Jessica Walker / Chevrolet Bugsering af en trailer er en af de mest skræmmende ting, en chauffør kan stå over for. De fleste mennesker ved ikke, hvordan man trækker en trailer korrekt, og endnu færre har nok praksis til at blive kaldt ekspert. Trailere ændrer den måde, dit køretøj accelererer og håndterer, og der er al den ekstra længde at bekymre sig om i trafikken. Den værste del er, når du skal tage en sikkerhedskopi af en trailer, fordi det føles som alt, hvad du laver, er forkert.
Men det behøver ikke at være sådan. Med et par enkle tip kan du komme igennem dit træk med dine nerver og din forsikringsvurdering intakt. For det meste er det sund fornuft, men der er et par ikke-åbenlyse tip, der sætter dig foran spillet og får dig til at trække med tillid.
Med et par enkle tip kan du komme igennem dit træk med dine nerver og forsikringsvurdering intakt
Jeg opdaterede for nylig mine trækkende færdigheder ved at trække et par Polaris Razor-buggies ud i Nevada-ørkenen, så jeg vil bruge det som mit eksempel. Bugseringskøretøjet var en 2018 Chevrolet Tahoe Custom SUV i fuld størrelse. Tahoe leveres med en 5,3-liters V8 nominel til 355 hestekræfter og et moment på 383 pund-fødder. Motoren er parret med Chevrolets seks-trins automatgearkasse og dit valg af bag- eller firehjulstræk. Tahoe Custom 2018 trækker op til 6.600 pund i standardform eller op til 8.600 pund med den valgfri maksimale trailepakke.
En klasse 3-hitch-modtager er inkluderet i Tahoe sammen med en syvvejs elektrisk forbindelse. Påhængskøretøjet var en dobbeltakslet flatbed, der vejede omkring 4.000 pund med de to buggies om bord. Vores team havde også bygget en enkeltaksetrailer til kun at trække en buggy, og det var cirka 2.500 pund.
Få den rigtige opsætning
For at gøre din bugsering oplevelse god, vil du virkelig have SUV eller en lastbil med en korrekt bugsering opsætning. Det kan være så simpelt som en trækkugle monteret på kofangeren, men de fleste mellemstore og nogle kompakte SUV'er indeholder i disse dage et trailertræk, og næsten alle lastbiler vil også have et ordentligt træk. Træk er mere sjældne på personbiler, men de findes.
Den store del her er vægt, og lastbiler eller SUV'er vejer mere end biler. Bugsering rundt i Las Vegas var min test Tahoe fantastisk. Det havde kraft nok til at komme på motorvejen og opretholde hastighed uden at anstrenge. Ørkenvinden blæste traileren lidt rundt, men Tahoe's 5,356 pund vægt hjalp virkelig. Når det kommer til bugsering, betyder størrelsen bestemt noget.
Øverst: Jessica Walker / Chevrolet og nederst: Jeff Zurschmeide / Digital Trends En vigtig ting at kontrollere er, at din slæbebold, der matcher trailerkoblingen. De fleste trækkugler er 1 7/8-tommer, 2-tommer eller 2 5/16-tommer i diameter. Trailerens kobling vil have sin kuglestørrelse trykt lige ovenpå. Få den rigtige kugle, for hvis du bruger den forkerte størrelse, springer koblingen lige ud af bolden, og du mister traileren.
En anden vigtig ting er sikkerhedskæder. Træk og kugler fejler lejlighedsvis, og du vil virkelig ikke miste din trailer på vejen. Hver trailer har brug for to sikkerhedskæder, der fastgøres til trækket og traileren. Få bøfede dem, for hvis du har brug for disse, er det rigtigt. Når du tilslutter dig, skal du kæde kæderne rundt om hinanden et par gange under trailertungen og derefter tilslutte dem til trækket. På den måde, hvis trækket svigter, fanger de indpakkede kæder traileren, før den rammer fortovet i fart. Det ene trick kan forhindre dig i at miste kontrol og gå ned.
Indlæsning er kritisk
En hurtig ting, inden du kommer på vejen. Vær opmærksom på den måde, du lægger din trailer på. Du har absolut brug for en vis vægt i den forreste ende, men ikke for meget. Det værste er, når du læsser bagenden af traileren, så fronten ikke har nogen vægt på tungen. Det vil sende din trailer og trækkende køretøj ude af kontrol og kollidere dig første gang du prøver at gå rundt om et hjørne eller ned ad en bakke.
Hvis du læsser traileren rigtigt, føles den lettere, end du forventer
Generelt vil du have cirka 10 procent af den samlede belastede trailervægt på tungen, men bekymre dig ikke om at beregne det.
Læg bare tungere genstande forrest, eller hvis du trækker en biltrailer, skal du sørge for, at motoren er foran traileren for at holde vægten på tungen.
Hvis du får for meget tungevægt, føles det som om du trækker en meget tungere trailer, og det vil dræbe din acceleration og brændstoføkonomi, men det er bedre end ikke nok vægt. Hvis du læsser traileren rigtigt, føles den lettere, end du forventer, og den trækker meget trygt bag dig.
Bugseringskøretøjet og traileren
Når din trailer er tilsluttet, med god tungevægt, lysene fungerer alle og alt på plads, er du klar til at teste traileren. Hver gang du har en trailer på over 1.500 pund, skal du have anhængerbremser, og de kræves lovligt til 3.000 pund. Brug af elektriske anhængerbremser kræver en separat trailerbremsestyring til føreren. En controller integreret i instrumentbrættet lige til venstre for ratstammen er valgfri på alle Tahoe-modeller og værd at den lille prisstød.
Jeff Zurschmeide / Digital Trends Jeff Zurschmeide / Digital Trends For at teste påhængsbremserne skal du bare komme langsomt i bevægelse og presse de to skydere på controlleren sammen for at aktivere bremserne. Ved lav hastighed skal de være næsten nok til at stoppe hele køretøjet plus trailerriggen alene, men ikke nok til at låse op. Juster bremsekraften op eller ned fra regulatoren efter behov. Anhængerbremserne fungerer automatisk, når du træder på bremsepedalen, eller du kan aktivere dem separat.
Mens du gør dig klar til at gå, skal du ikke glemme at justere dine spejle. Du vil være i stand til at se tydeligt rundt på traileren. Det er let med Tahoe, fordi Chevrolet tilbyder trailerspejle som ekstraudstyr på deres lastbiler og SUV'er. Trailerspejle strækker sig udad for at give dig et klart overblik over, hvad der er ved siden af traileren, og enhver butik til autodele har spejlforlængelser, du kan sætte på ethvert køretøj.
Bugsering på vejen
Hvis du har gjort alt rigtigt, vil dit første indtryk være, at bugsering er lettere, end du troede. Men bliv ikke klodset. Det er når problemer vil ramme. Det vigtigste at huske er, at dit køretøj med en trailer er langsommere at accelerere, men meget langsommere at stoppe. Trailerbremser hjælper meget, men du bærer stadig et par tons ekstra vægt. Panikstop er slet ikke sjovt med en trailer, der skubber dig bagfra.
Så reglen er at være rigtig chill på alle tidspunkter, acceptere at du bliver den fyr i den rigtige bane og give dig selv alle mulige ekstra efterfølgende afstand og signalere, at din bane skifter langt i forvejen. Hvis du er heldig, giver andre chauffører dig plads og blinker deres lys, når det er sikkert at flytte over.
Når du går rundt i trange hjørner, så prøv at lave den størst mulige bue. Gå længere ind i krydset og drej derefter skarpt. Din trailer skal følge bagsiden af dit trækkende køretøj, så du klipper ikke kantsten eller parkerede biler, hvis du laver en stor bue i din tur.
Gå langsommere, end du tror, du skal i alle kurver. Hvis din trailer ikke er lastet ordentligt, begynder den at svinge frem og tilbage på en kurve, eller når du er på vej ned ad en bakke. Det er da dine trailerbremser er en livredder. Klem bare bremseaktuatoren, så trækket trækker traileren i kø bag dig.
Den anden ting ved at gå ned ad bakker er, at du skal bevare dit trækkende køretøjs bremser. Når bremserne bliver varme, kan de stoppe med at arbejde helt. Så en lang stigning ned ad bakke skal gøres langsomt og nedskifte dit køretøjs gear for at holde hastigheden under kontrol. Hvis du kører bremser, har du snart ikke nogen bremser tilbage til at køre.
Sikkerhedskopiering og håndtering af parkeringspladser
Sikkerhedskopiering af en trailer er en særlig færdighed. Måske har du set eksperter få det til at se let ud, men det er det ikke. Hovedreglen er, at bagenden af traileren går i den modsatte retning fra den retning, du drejer hjulet. Tricket er at holde bunden af rattet. Derefter er den retning, du bevæger din hånd, i den retning, hvor traileren går.
Jessica Walker / Chevrolet Jessica Walker / Chevrolet Husk derefter, at traileren reagerer langsomt i starten, men derefter hurtigt, når bagenden roterer rundt, så brug små justeringer og hold dig foran traileren. Lange trailere med to aksler er faktisk nemmere at sikkerhedskopiere jævnt end korte single-axle trailere, fordi de er mindre lydhøre over for dine styreindgange.
Det bedste trick af alt er at lede efter steder, hvor du ikke behøver at tage backup. Træk aldrig ind i noget rum, som du ikke kan se dig ud af, ellers vil du ende med at bakke ud af en smal gyde og rundt om et hjørne, og ingen har brug for den slags stress.
Sætter det hele sammen for sikker bugsering
Den nederste linje ved bugsering er enkel, men ikke altid billig. Du skal have et trækkende køretøj, der mere end er i stand til at trække traileren og laste, du har. Hvis du læsser en trailer til den maksimale bugseringskapacitet på dit køretøj, vil det være umuligt at håndtere. Dette er et område, hvor max overkill er en god ting. Resten af løsningen er at være virkelig sikker på, at alt er tilsluttet rigtigt, og derefter slappe af og tage din rejse i et behageligt tempo. Gør disse ting, så kommer du dit, hvor du skal hen, og du vil se ud som en chef, der gør det.
