Jeff Zurschmeide / Digital Trends Moderne biler er bedre end gamle biler på alle måder. Så meget som vi elsker gamle biler for deres udseende og deres malerisk primitive køredynamik, er det bare en kendsgerning, at de ikke kan følge med en ny bil. Bilproducenter har investeret hundreder af milliarder dollars i forskning og udvikling for at producere en moderne bil, der er både hurtigere og sikrere end noget, vi havde selv for 20 år siden.
Digital Trends ønskede at undersøge nøjagtigt, hvordan den mekaniske og elektroniske teknologi i en moderne bil leverer høj ydeevne. Vi spekulerede også på, hvordan ny teknologi hjælper med at kompensere for eventuelle, skal vi sige, mangler i førerens dygtighed. For at få nogle svar, satte vi kursen mod Palm Springs, Californien og BMW Performance Center West, der ligger ved The Thermal Club Raceway.
I de sidste fire år har BMW Performance Center West været placeret ved siden af de termiske spor og opretholder et partnerskab med anlægget. BMW har et labyrintlignende sæt veje, der kan konfigureres til en række stramme baner i autocross-stil, en avanceret skidpad med sprinklere og adgang til den termiske facilitet for en komplet vejkursusoplevelse. Performance Center West i Thermal og East i Greenville-Spartanburg, South Carolina tilbyder en række praktiske klasser, der spænder fra to timers præstationsoplevelser til flerdages præstationskørselskurser. Klasser inkluderer muligheder i MINI-køretøjer og BMW-motorcykler samt BMW-biler og SUV'er.
BMW-buffeten
For at opleve hele spektret af muligheder tog vi en to-timers oplevelse efterfulgt af vejkursustid og en skidpad-øvelse. To-timers klassen inkluderer kort kursus tid i en BMW M2, M4, M840i og X5M og X6M SUV'er. For ordens skyld var de biler, vi kørte, ikke ændret på nogen måde. Det var de samme biler, som du kan få hos enhver BMW-forhandler, der kører på lager kontinentale sommerdæk.
Jeff Zurschmeide / Digital Trends Efter en rotation gennem alle køretøjerne for at få en fornemmelse for, hvordan størrelse og vægt påvirker håndteringen, prøvede eleverne deres færdigheder med tidsbestemte kørsler i identiske M4-sedans. Det tidsbestemte løbebane inkluderer udfordringer som en "stopboks" designet til at stresse tærskelbremsning og en række hjørner og slalom.
At køre de forskellige BMW'er gennem deres skridt var en stor lektion i, hvordan avanceret teknologi understøtter føreren ved trækkraft. De fleste chauffører udløser kun sjældent deres bils stabilitetskontrol og derefter kun et øjeblik. Under normal daglig kørsel sker det bare ikke så meget. Ved at køre bilerne under ekstreme forhold blev systemerne udløst på hvert skød. At lære at arbejde med automatiseringen er nøglen til at få en god omgangstid.
Lag af kontrol
BMW-køretøjer (og stort set alle andre mærker) leveres med et Dynamic Stability Control (DSC) -system, der bruger et integreret system af sensorer og kontrolenheder til at vedligeholde og maksimere trækkraft og førerkontrol. Hvis et dæk begynder at miste greb, kan systemet føre motorkraft eller anvende bremsekraft for at genvinde trækkraft.
BMW BMW-køretøjer tillader, at DSC-systemet delvis slukkes eller deaktiveres helt. Den delvise deaktivering efterlader trækkontakten aktiv for at få bilen til at køre under glatte forhold eller for at tillade fuld acceleration ud af hjørnerne på tørt fortov. Højtydende M-modeller tilbyder også en ekstra tilstand kaldet M Dynamic Mode (MDM), som giver mulighed for yderligere hjulglidning og senere indgriben af stabilitets- og trækkontrolsystemerne.
DSC-systemet er kernen i teknologien, der holder enhver bil peget i den rigtige retning, når føreren skruer op, men det er ikke den eneste teknologi, der fungerer for dig. DSC er lagdelt med andre systemer, der overvåger specifikke begivenheder og funktioner. Disse systemer inkluderer:
- Automatisk stabilitetskontrol til modulering af motormoment til trækkraft. Dette system forhindrer hjulspind under hård acceleration.
- Dynamisk trækkontrol reducerer automatisk stabilitetskontrolintervention, når bilen er på en løs overflade som grus.
- Performance Control justerer motoreffekt og bremsekræfter på hvert hjul for at reducere understyring under sving.
- Elektronisk bremsekraftfordeling regulerer bremsekræfterne mellem for- og bagaksler for at stabilisere køretøjet under hård bremsning. Dette forhindrer, at bagenden kommer rundt under lige tærskelbremsning.
- Hjørnebremsekontrol regulerer bremsetrykket under bremsning under sving for at hjælpe med at stabilisere køretøjet og forhindre centrifugering.
- Dynamisk bremsekontrol hjælper føreren med at anvende maksimalt bremsetryk under panikbremsning for at forkorte stopafstanden.
Hvordan du ved, det fungerer
Som vi nævnte, er en del af formålet med et testkursus som Performance Center at give føreren mulighed for at udløse systemerne igen og igen for at vænne sig til følelsen.
BMW Performance Center West i Palm Springs, CA. Jeff Zurschmeide / Digital Trends Når systemerne er fuldt tilkoblet, oplever førere fornemmelser som f.eks. Bremsepedalen, der pulserer under hård bremsning, eller en slags øjeblikkelig "slibning" -fornemmelse, da bremsekontrollerne modulerer bremsekraften for at forhindre, at hjulene låses fast i en hård bremsesituation. Chauffører kan også mærke, at systemerne griber ind gennem rattet, da køretøjet bremser på individuelle hjul for at hjælpe med at navigere rundt om et hjørne glat. I ekstreme tilfælde vil bilen sænkes dramatisk, da systemerne arbejder sammen for at sende bilen, hvor føreren indikerer med sin styring og gashåndtag.
Baghjulsstyring
Af alle de køretøjer, vi testede, var en unik. M850i xDrive er en stor luksusbil, og BMW udstyrer denne model med baghjul integreret aktiv styring plus et par relaterede tekniske funktioner. Ved sving ved lave hastigheder drejer baghjulene let i modsat retning af forhjulene for at skabe en mindre drejecirkel til trange miljøer såsom parkeringspladser eller indkørsler. Ved højere hastigheder styrer baghjulene i samme retning som forhjulene for at opnå hurtigere retningsmanøvrer såsom skift af nødbaner.
Jeff Zurschmeide / Digital Trends Det tager lidt tid at vænne sig til denne funktion, fordi du får lidt mere styring, end du forventer. I praksis føles det som om bagenden forsøger at bryde løs, men det er det ikke. Det drejer bare om baghjulene på en måde, du ikke har oplevet før.
Ud over at dreje baghjulene inkluderer systemet Yaw Rate Control for at stabilisere og modvirke en tendens til understyring og Yaw Moment Compensation for at stabilisere bilen under kraftig opbremsning. M850i er en stor bil, og på det stramme håndteringsforløb havde den en tendens til understyring, hovedsagelig på grund af vores tendens til at tilbyde mere styring end det firehjulede styresystem, der var nødvendigt. Stabilitetskontrollen måtte derefter gribe ind for at redde os.
SUV-spil
Større SUV'er udgør en skræmmende udfordring på håndteringskurset. Vægten på en X6M er 5.185 pund, og X5M er endnu tungere ved 5.260 pund. XDrive firehjulsdrevssystem i disse køretøjer er designet til at hjælpe med at få disse større køretøjer til hurtigt at skifte retning. Dette kræver en streng modsigelse, hvis ikke direkte modstrid med fysikens love.
BMW M xDrive-systemet sender normalt al kraft til baghjulene for at give mulighed for en traditionel baghjulsdrevne ydeevneoplevelse. Når bagdækkene har nået deres grænser for greb, overføres dog kraften til forhjulene for at hjælpe med at trække køretøjet gennem hjørnet.
BMW X5 fra 2019. BMW XDrive-systemet fungerer sammen med stabilitets- og trækkontrollerne for at vektorere den rigtige mængde motoreffekt til hvert hjul for at maksimere trækkraft og kontrol. Dette gør det muligt for X5M og X6M langt at overstige ydeevnen til en traditionel SUV.
Forstå stadig ikke den forkerte idé her. Det er en træning at styre de større SUV'er på et tæt håndteringsspor, selv med al trækkraft og stabilitetsteknologi, der fungerer for dig. Teknologien kan forbedre trækkraft og styring, men det vil aldrig gøre et stort SUV-håndtag som en M2 coupe.
Samler det hele
Som en sidste øvelse tog vi M4-sedans med på Thermal South-banen for et par varme omgange. Vi placerede bilerne i M Dynamic Mode for at tillade lidt mere glidevinkel i hjørnerne. Med morgenens oplevelse under vores bælter tog det ikke lang tid at ramme tredobbelte cifre på Thermals lange strækninger. Sporkørsel entusiaster vil finde meget at kunne lide i M4. Med M Dynamic Mode giver denne bil dig mulighed for at køre med meget mere breddegrad end de fleste street-legal biler, men teknologien er der stadig for at redde dig fra forlegenhed og udgifter, hvis du tilfældigvis bliver lidt for begejstret.
Takeaway fra vores dag i Californien var enkel: teknologi har åbnet højtydende kørsel for et meget bredere publikum end nogensinde før. Ved at udvide ydeevnehylsteret, mens de yder hjælp til at opretholde kritiske sikkerhedsgrænser, giver køretøjer som BMW M-modellerne chaufføren en chance for at finpudse deres præstationsevne og samtidig minimere frygt for et vrag. Det er en fordel, der er værd at have.
