Luftfartsindustrien er ramt hårdt af coronavirus med utallige kommercielle jetfly jordforbundet, indtil den værste af pandemien passerer.
Men hvad skal der gøres for at forberede en kommerciel jetfly til en lang dvale, og hvilken slags vedligeholdelsesarbejde skal der udføres, mens den venter på, at rejsebranchen kommer af banen igen?
Qantas, Australiens nationale luftfartsselskab, slog for nylig sammen en video, der viser, hvordan den styrer sin egen flåde på mere end 200 fly, der i øjeblikket er parkeret i forskellige lufthavne rundt om i landet. Og det er mere arbejde, end du måske tror.
Før de lægges i seng, får hver del af hvert flys indre dyb rensning, mens den udvendige del af flyet også får en god nedslusning.
Flymotorer kræver også særlig opmærksomhed, hvis de er ude af funktion i en længere periode. Tag A380, verdens største passagerfly, hvoraf Qantas i øjeblikket har 12 i sin flåde. Hver motor på disse fly er 25 millioner dollars værd, så omhyggelig vedligeholdelse er helt afgørende.
En del af arbejdet indebærer at holde motorernes indvendige fri for fugt. Dette gøres ved at indsætte "kæmpe versioner af silica fugtabsorberende poser" ifølge Qantas og tilføje, at "en A380 kræver over hundrede kilo af disse fugtabsorberende stoffer for at opretholde fugtighedsniveauer i kabinen og motorerne."
Og her er noget, du måske ikke har overvejet - når et jetfly ikke bevæger sig i lange perioder, kan alle de forskellige huller og huller på skroget, såsom pitot og statiske sensorer, snart blive indlejrede pletter for insekter og fugle. For at forhindre, at disse uønskede passagerer klatrer ombord, skal alle disse rum tilsluttes.
Andet forberedelsesarbejde inkluderer påføring af hydraulisk væske på landingsudstyret for at beskytte det mod rust.
Når forberedelsesarbejdet er afsluttet, og flyet er parkeret, kan du ikke bare gå væk og glemme det. For eksempel skal motorerne fyres op hver uge eller deromkring for at holde dem i topform. Resten af tiden er de dækket af kapper for at beskytte dem mod støv og insekter.
Flyets hjul skal også drejes hver syv til 14. dag for at forhindre, at dækkene deformeres med såkaldte "flade pletter". Dette indebærer at trække flyet langs asfalten eller bruge en donkraft til at løfte det op i luften for at dreje hjulene, før det sættes ned igen.
Som du kan se, er det en hel del arbejde at holde flyene klar til handling, hvor luftfartsselskaber overalt i øjeblikket tager lignende skridt for deres egne flåder.
”Ingeniører fra Qantas og Jetstar [et datterselskab af Qantas] plejer stille at tage sig af disse sovende skønheder, og vi glæder os alle til den dag, hvor de kan byde passagerer tilbage om bord og tage til himlen igen,” sagde flyselskabet.
