Volkswagen ID Vizzion koncept gengives I 2016 startede Volkswagen en familie af futuristiske konceptbiler ved navn I.D. Vi så først en golf-hatchback, efterfulgt af en crossover med en fastback-lignende taglinie, en moderne fortolkning af den symbolske bagmotor-bus og en high-end sedan, der snart vil sidde øverst på virksomhedens linje- op. Med undtagelse af R, en racerbil designet til Pikes Peak, hver ID. kører på en modulær platform ved navn MEB.
”Der er et reelt marked for elbiler. Vi er bare nødt til at forstå, hvad kunderne ønsker at se, ”fortalte Christian Senger, Volkswagens chef for e-mobilitet, Digital Trends. Han anførte Norge, hvor 30 procent af de nye biler kører på elektricitet, som et godt eksempel.
”Tilskud er ikke alt. Vi håber, at der stadig er nogle supportprogrammer tilgængelige, men business case er ikke bygget på det. ”
MEB giver Volkswagen mulighed for at eksperimentere med forskellige typer elektriske køretøjer og se, hvad der fungerer. Det er fleksibelt nok til at understøtte alt fra I.D. hatchback til Vizzion, som er omtrent lige så stor som Audis storslåede A8.
I.D. Buzz rider på en forstærket udvikling af MEB-platformen, Volkswagen kan også bruge til at bygge en syv-personers SUV i Atlas-venen.
I de senere år har regeringens incitamenter styrket salget af elektriske og hybridbiler på nøglemarkeder som Europa og USA. Mange bilproducenter sendte vildt SOS-signaler sidste år, da den amerikanske regering meddelte, at de kunne afslutte incitamentsprogrammet, fordi de var bekymrede for, at salget ville gå i gang med et frit fald. Volkswagen satser ikke på incitamenter til at gøre sine elbiler populære.
”Tilskud er ikke alt. Vi håber, at der stadig er nogle supportprogrammer tilgængelige, men business case er ikke bygget på det. Forestil dig, når Volkswagen siger, at vi planlægger at bygge en million elektriske biler om året; det er størrelsen på nogle OEM'er. Kan du oprette en virksomhed baseret på modtagelse af subsidier eller tillid til offentlige støtteprogrammer? Ingen måde - du vil dræbe dig selv, ”sagde Senger.
Ingeniører låser sig heller ikke i en enkelt celletype. De lyseste sind i bilindustrien er enige om, at lithium-ion-batteripakker vil drive elektriske køretøjer i en overskuelig fremtid, men de samme hjerner arbejder også hårdt på at gøre solid state-batterier til virkelighed.
I teorien er MEB kompatibel med forskellige typer batterier, så længe pakkens grundlæggende dimension forbliver den samme. Det er også klar til autonom kørsel, uanset om niveau fem ankommer i 2025 eller 2050. Ingeniører efterlod nok plads på platformen til at installere de enorme ECU'er, der kræves for at programmere en bil, der kører selv.
Ingeniører forlod plads i MEB-platformen til at installere de enorme ECU'er, der kræves for at programmere en bil, der kører selv.
Indtil videre har en særskilt familielighed knyttet alle koncepter - selv R, på trods af at det er en engangsmodel, der ikke deler nogen dele med sine mere jordnære søskende. Nogle styling-signaler vil gøre overgangen fra koncept til produktion, men de endelige produkter kan se anderledes ud end de designstudier, der viser dem, da stylister fortsætter med at foretage ændringer.
“De fleste I.D. biler har ikke et designfrysning endnu. Hvis man ser på bilernes udseende fra det sidste halvandet år, var det en udvikling, og jeg antager, at vi fortsætter med at optimere designsproget, ”sagde Volkswagen of America-chef Hinrich Woebcken til Digital Trends.
Volkswagen vil begynde at bygge I.D. hatchback - et navn, der muligvis ikke gør overgangen til produktion - i 2019. Crozz følger kort efter, og den kan samles i virksomhedens Chattanooga, Tennessee, fabrik. Buzz ankommer efter årsskiftet, og Vizzion afrunder den første del af modeloffensiven i 2022.
Volkswagen Buzz Woebcken afslørede, at Volkswagen ligesom sine rivaler overvejer at lancere en abonnementstjeneste i USA. Det er en mulighed, der forbliver på bordet, men hans hold har endnu ikke taget en endelig beslutning. Woebcken, Senger og andre beslutningstagere, vi talte med, forudsiger I.D. biler hjælper med at transformere Volkswagen, ligesom den originale Golf gjorde, da den tog stafetten fra den ærværdige Beetle.
”Vi har afkortet udviklingstiden. Det er et fireårigt program. Vi designer en ny platform, en ny drivlinje og ny elektronik. Normalt kombinerer du ikke alt dette. For virkelig at genskabe Volkswagen besluttede vi at gøre det hele sammen, ”konkluderede Senger.
