MPGe: EPA's vurderinger af elektriske køretøjers brændstoføkonomi forklares

Hvordan kan en bil, der ikke kræver flydende brændstof, få 205 km pr. Gallon? Det er nøjagtigt det paradoks, du vil støde på, når du ser på vinduesmærkaten fra en 2013 Scion iQ EV, som i Environmental Protection Agency (EPA) brændstoføkonomitest returnerede 121 MPGe (miles pr. Gallon ækvivalent) kombineret.

Da Chevrolet Volt og Nissan Leaf blev lanceret i 2010, mente EPA, at det ville være en god ide at opdatere sine ratings for ikke-flydende brændstoffer. Da flere elektriske køretøjer (EV'er) og plug-in-hybrider rammer markedet hvert år, er det en stadig vigtigere opgave. Her er hvordan EPA giver elektriske biler brændstoføkonomiske ratings.

Sammenligning af æbler med æbler og kilowatt-timer til miles pr. Gallon

Det er vigtigt at huske, at elektricitet har sin egen effektivitetsskala. Ud over at sætte en EV's MPGe på vinduesmærkaten inkluderer EPA kilowatt-timer pr. 100 miles (kWh / 100 m). På nævnte vinduesmærkat finder du dette nummer med småt til højre for bilens kombinerede (store bogstaver), by- og motorvejs-MPGe-numre.

Ser vi endnu en gang på Scion, ser vi, at den er klassificeret til en langt mere fornuftig lydende 28 kWh / 100 m kombineret. For et andet eksempel, tag det mere almindelige Leaf: det er vurderet til 99 MPGe, men kun 34 kWh / 100m (begge tal kombineret).

Hvorfor går kWh / 100 m ned, når MPGe stiger? Den ene er et mål for energiforbruget, mens den anden er et mål for energieffektivitet: at bruge mindre energi (det være sig kilowatt-timer el eller liter benzin) til at køre en given afstand gør en bil mere effektiv end en, der bruger mere energi til kør samme afstand.

Så da Scion bruger færre kWh til at rejse 100 miles end Nissan, er den mere effektiv og får et højere MPGe-nummer.

Hvorfor gider med MPGe så? Kilowatt-timer pr. 100 miles er den elektriske ækvivalent med miles per gallon, men det er kun nyttigt, hvis du sammenligner elbiler. Med så få EV'er tilgængelige for forbrugerne lige nu, virker det usandsynligt. Det skaber også et problem for plug-in-hybrider.

Mo 'brændstoffer, mo' problemer

Det er svært at komme med en hård og hurtig brændstoføkonomisk beregning for plug-in-hybrider, fordi de i gennemsnit kan fungere som elbiler, benzinbiler eller begge dele. Derfor kalder General Motors Chevrolet Volt et "el-køretøj med udvidet rækkevidde", ikke en hybrid. Fisker gør det samme med sin “EV-ER” (el-køretøj, udvidet rækkevidde) Karma.

Uanset hvad du vil kalde det, vil du se to tal for brændstoføkonomi på et plug-in-hybrids vinduesmærkat. Til venstre er MPGe, og til højre er der kun benzin miles pr. Gallon. Under boksene, der viser brændstoføkonomitallene, er der en bjælke med bilens rækkevidde kun elektrisk område er fremhævet.

Med en 2013 Volt ser du 98 MPGe kombineret, 37 mpg kombineret og en 38-mile kun elektrisk rækkevidde med fed skrift.

Hvorfor MPGe?

MPGe beskriver energieffektiviteten i en fuldelektrisk bil og halvdelen af ​​brændstoføkonomiligningen for en plug-in hybrid, men hvad er en MPGe præcist?

Gør tingene endnu mere forvirrende, svaret involverer endnu en form for måling. EPA bruger standardkonvertering på 115.000 britiske termiske enheder (BTU) pr. Gallon benzin som basis for dens MPGe-metric.

Når en amerikansk gallon benzin forbrændes, frigiver den svarende til 115.000 BTU. Da BTU er et mål for energi, kan det bruges til direkte at måle elektrisk output. I dette tilfælde er 115.000 BTU lig med 33,7 kWh.

Når en elbil trækker 33,7 kWh elektricitet fra sine batterier, har den brugt energiækvivalenten med en liter benzin. Tag bladet: det kræver lidt over 33,7 kWh (for at være præcist 34 kWh) for at gå 100 miles, så det får en rating på 99 MPGe.

Hvad betyder det?

Desværre vil intet af dette være meget hjælp på forhandlerpartiet, medmindre du først overvejer dine prioriteter. Specifikt skal du overveje, om emissioner eller lave brændstofomkostninger er vigtigere for dig (og lave lektier) og prøve at få en fornemmelse for, hvordan du bruger køretøjet.

MPGe giver dig mulighed for at sammenligne elbiler med konventionelle, men en EV eller plug-in vil næsten altid være mere effektiv end et benzin- eller dieselkøretøj. Hvilke andre typer biler kender du, der kan få 99 mpg?

MPGe er derfor en bedre målestok for brændstofbesparelser end for køretøj til køretøjs ydeevne. Hvis du kender afstanden til din daglige pendling, kan du beregne, hvor meget brændstof du bruger ved hvert potentielle køb.

For at hjælpe din tegnebog til at føle sig endnu bedre inkluderer EPA også årlige brændstofomkostninger og brændstofbesparelsestal på vinduesmærkater. Imidlertid beregnes disse tal på baggrund af det nationale gennemsnit på 11 cent pr. KWh og en antaget 15.000 miles om året kørt. Det er klart, at din kilometertal kan variere, og det samme kan din el-sats. Kontakt elselskabet, inden du tager EPA's numre for givet.

Hvad med emissioner? EPA vurderer biler på en skala fra 1 til 10, men der er mere ved dette end det ser ud til. Hvis du oplader dit blad med en hjemmelavet vindmølle, har du intet at bekymre dig om. Hvis du slutter det til en stikkontakt, kan tingene blive lidt komplicerede.

Fordi elbiler får deres kraft fra drivhusgasemitterende kraftværker, bidrager de indirekte til forurening. Dette varierer efter region, men du kan bruge EPAs smarte drivhusgasemissionsberegner til at få et nøjagtigt antal.

For eksempel: Udrulning fra General Motors 'Detroit-Hamtramck, Michigan samlingsanlæg, udsender en 2013 Volt 300 gram per mil (g / mil), men i Portland, Oregon udsender den kun 200 g / m.

Din kilometertal kan variere

Dette er en ansvarsfraskrivelse, der skal følge ethvert skøn over brændstoføkonomi, og det er især vigtigt, når det kommer til elbiler og plug-in-hybrider. Opladningsstationer er ikke ligefrem rigelige, og opladning af et dødt batteri tager stadig mindst en halv time. Hvis batterierne er alt, hvad du har, skal du planlægge din rejse omhyggeligt.

At jonglere med to brændstoføkonomital og to rækkevurderinger gør livet ikke meget lettere, når du har en indbygget benzinmotor til at supplere disse batterier. Det er svært at vide, hvor meget af et givet drev der vil blive gjort med elektricitet, men EPA's uofficielle bruger-mpg-taljer (tilgængelig med de officielle vurderinger på fueleconomy.gov) kan i det mindste give dig en idé om, hvad andre chauffører oplever.