Søsterselskaberne Jaguar og Land Rover lovede at elektrificere hver model, de udvikler, startende i 2020. Det betyder, at enhver bil, der er frigivet af begge mærker i løbet af det næste årti, vil være tilgængelig som hybrid eller med et batteridrevet drivsystem. Denne tilgang fungerer godt i nogle segmenter, men firmaet kæmper for at gøre sine største, tungeste biler til elbiler.
På den ene side har bilkøbere en umættelig appetit på crossovers og SUV'er. Bilister grøfter sedans, stationvogne og hatchbacks og strømmer mod store, rummelige og høje biler. På den anden side tvinger regulatorer overalt i verden bilproducenter til at lave drastisk mere effektive biler, og stilarter med lav karrosseri kræver langt mindre energi for at bevæge sig.
”Jo større køretøjet er, jo større er flyudfordringen. Hvis du ikke er forsigtig, ender du med så store batterier, og du gør køretøjerne så tunge, at når du kører ned ad autobanen, forsvinder rækkevidden, ”forklarede Nick Rogers, Jaguar - ingeniørchef for Land Rover, under et medie begivenhed deltaget af Automotive News.
Mange andre bilproducenter er fanget i denne fangst 22. Jaguars løsning på problemet var at gøre I-Pace, den første serieproducerede elbil, lavere end de fleste delefilter. Det er et vejfokuseret brand, dets arv er rodfæstet i racing og luksusbilsegmentet, så det kan slippe væk med en segmentbøjende model, der krammer jorden. Land Rover ville dog have svært ved at overbevise Range Rover-kunder om at opgive typeskiltets hårdt optjente off-road kapacitet i Range Range.
At omdanne en SUV som Range Rover og anden generation af Defender, der blev introduceret i Frankfurt Auto Show i 2019, til en nulemissionsbil kunne kræve brug af andre drivlineteknologier. Mens Rogers nægtede at give specifikke detaljer, spekulerede Automotive News brintdrevne brændselsceller muligvis med at løse dette puslespil.
Drivaggregatet udsender kun vanddamp, og det tager ikke længere tid at fylde tanken (eller i nogle tilfælde tankene) end i en benzindrevet bil. Det er en meget lettere løsning end at pakke et madrasstørrelse batteri, der vejer 1.500 pund eller mere under en stor SUV, men dets miljøvenlighed afhænger stort set af, hvor brintet kommer fra. Manglen på en drivende infrastruktur er en anden forhindring, der står i vejen for brint, selvom bilproducenter og regeringer arbejder på at forbedre det. Endelig er omkostningerne et andet problem; at få en bil til at køre på brint er langt dyrere end at få den til at køre på elektricitet.
Indtil videre lyder det som om Jaguar-Land Rovers største modeller vil stole på gennemprøvet hybridteknologi for at holde deres CO2-emissioner i skak. Vi holder øje med, hvordan firmaets køretøjsudviklingsteam udvikler sig ud af denne pickle.
