Hvordan VW malkede 261 miles fra en enkelt liter gas med XL1

VOLKSWAGEN XL1: Kulfiberforstærket polymertysk tysk landdelfin

I begyndelsen af ​​2000'erne drømte Dr. Professor Ferdinand Piëch - nu formand for bestyrelsen for Volkswagen AG - om en bil, der kunne opnå en brændstoføkonomisk vurdering på en liter pr. 100 tilbagelagte kilometer. Mens nogle troede, at han var sur, var det denne idé, der skabte projektet, der ville give anledning til XL1: den mest brændstofeffektive produktionsbil i verden.

Bilen

Produktionen XL1 repræsenterer tredje generation af det meget brændstofeffektive 1-liters koncept, der er udtænkt af Piëch. Faktisk overstiger XL1 brændstofeffektivitetsmålet ved at nå 0,9 liter pr. 100 km eller 261 miles pr. Gallon. At nå dette mål tog næsten tolv år og hundreder af tusinder mandetimer. For at afslutte den skræmmende opgave måtte Volkswagen-ingeniører udvikle snesevis af nye teknologier, både inden for drivkrafteffektivitet og karosserikonstruktion.

vw xl1 kropsdesign

XL1 er bygget i en håndlavet-lignende metode i Volkswagen's Osnabrück fabrik i Tyskland. Den delfinlignende to-sæders, der er konstrueret af et revolutionerende materiale kaldet kulfiberforstærket polymer (CFRP), drives af et 0,8-liters to-cylindret TDI diesel plug-in hybrid-system.

Kroppen

Den ultralette XL1 vejer kun 1752 pund og står som den mest aerodynamiske produktionsbil i verden med en trækkoefficient på 0,189. For at sætte det i perspektiv har Mercedes-Benz CLA, som er den næste mest aerodynamiske produktionsbil, en trækkoefficient på 0,23. Forsætligt dannede designere XL1 for at ligne en delfin.

Volkswagen-designere sørgede for, at XL1 ikke kun var meget glat, mens de rejste gennem luften, men også usædvanligt slående at se. Bodyline detaljer blev skulpturelle for at være aerodynamiske, effektive og også æstetisk tiltalende. Til dette formål installerede Volkswagen vingedøre på XL1 for at fremhæve dets futuristiske udseende.

VOLKSWAGEN XL1 aerodynamiske futuristiske døreVOLKSWAGEN XL1 bodylineVOLKSWAGEN XL1 bodylineVOLKSWAGEN XL1 bodyline

Derudover udskiftede Volkswagen standardsidespejle med digitale videokameraer - kaldet E-spejle - monteret i vingedørene. E-spejle sender billeder til skærme inde i kabinen.

Kulfiberforstærket polymer (CFRP), der udgør 21,3 procent af XL1, produceres ved hjælp af en teknik kaldet harpiksoverføringsstøbning. CFRP er dannet i multi-shell, opvarmet og afkølet vakuumforseglet maskiner. Flydende harpiks injiceres under højt tryk i maskinen, der indeholder halvfabrikatmateriale. Resultatet er CFRP.

... Kan 99 km i timen tophastighed. Det går 0-62 km / t på 12,7 sekunder.

CFRP anvendes i vid udstrækning i hele XL1 inklusive karrosseri, men også sæderne og endda anti-rullestængerne. Den udvendige CFRP-hud er kun 1,2 mm tyk. Mens den er usædvanlig stærk, vejer CFRP kun 20 procent af, hvad normale stålhuspaneler vejer.

To aluminiumstrukturer er designet i XL1, en foran og en bag. Det forreste aluminiumskelet holder på 5,5 kilo watt-timers lithium-ion-batteri. Bagpå holder aluminiumskonstruktionen drivlinjen og drivgearet. Disse strukturer er designet til at absorbere kollisionspåvirkninger i tilfælde af en ulykke og beskytte passagererne. XL1 tilbyder passagerer, som Volkswagen udtrykker det, "nødvendigt overlevelsesrum."

For at beskytte passagererne yderligere er der monteret aluminiumsbjælker i hver dør. Skulle XL1 vælte og lande på taget, inkluderede ingeniører pyrotekniske skruer i vingedørene, der vil detonere, hvilket giver mulighed for en let udgang.

VOLKSWAGEN XL1 aerodynamisk kropsstrukturVOLKSWAGEN XL1 interiørVOLKSWAGEN XL1 interiør

Mens den komfortabelt kan rumme to passagerer, er XL1 meget petit. Den er kun 12,7 fod lang, 5,4 fod bred og 3,7 fod høj. For at sætte det i perspektiv er den specialbyggede Porsche Boxster sportsvogn fem tommer højere end XL1.

I tidligere gentagelser af XL1, såsom L1 fra flere år siden, sad passagererne i et tandemlayout. I XL1 sidder de dog side om side, let gradueret. Som du kan se på billederne, ligner interiøret i XL1 tæt på det nuværende Volkswagen-tilbud, men med en mere sparsom, futuristisk følelse.

Drivlinjen

Selvom Dr. Professor Ferdinand Piëch havde forestillet sig en 1,0-liters bil, kunne ingeniører faktisk skabe en 0,8-liters to-cylindret TDI-dieselmotor til XL1 ved at ændre en eksisterende Volkswagen 1,6-liters firecylindret TDI-dieselmotor. Dieselmotoren er parret med en syv-trins DSG dobbelt-kobling transmission med en elektrisk motor og koblingsenhed imellem.

Den 20 kW elektriske motor konverterer elektricitet fra 5,5 kWh batteripakken fra DC til AC, som bruges til at drive baghjulene. Et standard 12-volt jævnstrømsbatteri kører tilbehør.

VOLKSWAGEN XL1 motor

For at forbedre effektiviteten og mindske emissionerne yderligere tilføjede designere specielle fordybninger i TDI-stemplerne, hvilket muliggør flere dieselindsprøjtninger. XL1 udleder kun 21 gram CO2 pr. Kilometer, hvilket er usædvanligt lavt.

Drivere kan vælge at betjene XL1 i kun elektrisk tilstand i op til 50 km, forudsat at plug-in batterisystemet er fuldt opladet. Når den elektriske energi er udtømt, og TDI-motoren skal startes, er XL1 i stand til at aktivere dieselmotoren praktisk talt problemfrit med det, Volkswagen kalder "pulsstart".

VOLKSWAGEN XL1 Drivlinje

Pulsstart virker ved at fremskynde den elektriske motorrotor op og aktivere koblingen mellem den og TDI-motoren og derved starte dieselmotoren. Selvom dette kan være svært at forestille sig, er resultatet en støtfri motorstart. Dette gør det muligt for XL1 at stoppe og starte TDI efter behov uden at forstyrre passagererne.

XL1 er i stand til en topfart på 99 km i timen. Det går 0-62 km / t på 12,7 sekunder. Når den er nået 62 km / t, imponerende, bruger XL1 kun 8,3 hestekræfter. Alt i alt er XL1 blevet vurderet til at opnå en forbløffende 261-mpg kombineret brændstoføkonomisk score.

Sammenstødet

Volkswagen bygger kun nogle få af XL1'erne til et endnu mere selektivt købermarked. Desværre vil USA ikke være et af XL1's markeder. Når det sælges i Europa, forventer industrieksperter dog, at XL1 vil bære en pris på $ 40.000 til $ 67.000. Dette kan virke lidt stejlt for nogle, men vi synes, det er en lille pris at betale for at have et stykke bilhistorie, især når det er så ekstraordinært at se og brændstofeffektivt.

Endnu vigtigere er, at Volkswagen vil være i stand til at tage det, de lærte af XL1-drivlinjen og karrosseristrukturen, og implementere det i andre fremtidige køretøjer. Faktisk er det allerede planlagt en version af bybilen "Up" med drivlinjen fra XL1. Med en XL1-drevet Up kunne købere let opnå en anslået 250 mpg. Ligesom XL1; Up er endnu ikke planlagt til at blive solgt Stateside.

Seneste indlæg