2019 Mercedes-AMG GT 4-dørs Coupe Mercedes-AMG tager babysteg ind i en verden af elektrificering. Det er den ordsprogede ro før stormen. I Detroit i år introducerede virksomheden en række mellemklassemodeller, der er betegnet med suffikset -53, der er afhængige af et mildt hybridsystem for at øge ydeevnen og samtidig holde brændstoføkonomien i skak. De repræsenterer den første salve i en modelblitz, der inkluderer en plug-in hybrid-drivlinje med V12-lignende kraft og kulminerer med den forbløffende hurtige Project One.
”Vi har mange andre muligheder,” fortalte Mercedes-AMG-chef Tobias Moers til Digital Trends, da han blev spurgt om fremtiden for V12-motoren. ”Elektrificerede drivlinjer,” præciserede han.
Elektrificering af en præstationsbil giver et unikt sæt udfordringer. Den ekstra hardware tilføjer uundgåeligt vægt, hvilket igen kompromitterer håndtering og ydeevne. Moers forklarede, at det kræver teknisk dygtighed at overvinde disse forhindringer. ”Det fungerer perfekt, hvis du gør det på den rigtige måde,” foreslog han, før han gav os et eksempel.
"Du kan forvente, at nogle teknologier overføres fra Project One til vores andre biler."
”Måske husker du GT-konceptet fra Genève sidste år. Den havde en V8-motor foran og en elektrisk motor på bagakslen. Alt er under udvikling. Det vil gå i produktion en dag, ”afslørede Moers. Det er gode nyheder for forestillingsentusiaster.
Konceptet blev vist for at få vist GT Four-Door Coupe, og allierede en udvikling af AMGs dobbelt-turboladede, 4,0-liters V8-motor og en kraftig elmotor til at tilbyde en uhyrlig høj ydelse på 805 hestekræfter. Det tog mindre end tre sekunder at nå 60 mph fra et stop. Alternativt lagrede batteripakken nok elektricitet til at drive sedanen alene på korte afstande.
Tobias Moers, administrerende direktør for Mercedes-AMG Vil disse specifikationer overføres? "Mere eller mindre, ja." AMG vil udvikle sin egen batteripakke for at regere i vægtøgning. Det kunne også stole på kulfiber for at kaste ekstra pund i enkeltstående biler som to-dørs GT. Tilføjelse af kompositmaterialer til en model baseret på en Mercedes-Benz-platform (som f.eks.E-klasse eller GLC) bliver dog mere kompliceret.
Moers mener, at støj er en stor del af AMGs følelsesmæssige appel. Han er ikke interesseret i at lave en stille bil, der ikke rumler en lille smule, når dens funktioner bliver rufsete, fordi passagererne ikke vil mærke kraften og ydeevnen, der er stoppet under motorhjelmen. Hver bil i AMGs nuværende portefølje snaps, knitrer og springer, når den kører rundt på et spor. Ved fuld sang lyder GT som Tysklands svar på Pavarotti. Så hvad sker der, når du slukker forbrændingsmotoren og kun kører på elektricitet?
”Hvis du løber 20 miles i elektrisk tilstand, er det måske okay at have din frihed, og det er stille. Vi er dog ikke helt færdige med det. Vi forsker meget sammen med virksomheder, musikere, gamingfolk for at finde ud af, hvad der kunne være den rigtige lyd til en elektrisk drevet AMG. Vi er ikke færdige med den rejse; vi samler bare en masse input. "
AMG frigiver en anden form for mild elektrificering: elektrisk turboladning.
Han fortalte os også, at AMG vil frigive en anden form for mild elektrificering: elektrisk turboladning. Den elektriske kompressor, der allerede findes i en lille håndfuld produktionsbiler, inklusive Audi SQ 7, leverer et boost uden et strejf af forsinkelse, fordi den zappes til handling. Til sammenligning har en standard turbolader drevet af udstødningsgasser brug for tid til at spole op. Moers afslørede ikke nøjagtigt, hvornår vi vil se AMGs elektriske turbo i showrooms, men han forsikrede os om, at det ikke er et langsigtet projekt, der er et årti ude.
Elektrisk turboladningsteknologi kommer direkte fra Project One, den AMG-formede bil AMG, der blev frigivet sidste år som en fødselsdagsgave til sig selv. Det er også en hybrid. Dens 1000 hestekræfter drivaggregat består af en V6 lånt fra mærkeets mesterskabsvindende Formel 1-bil, et par elektriske motorer, der driver forhjulene, og en tredje motor til baghjulene.
Mercedes-AMG Project ONE Showcar
Hele produktionen på 275 personer er allerede udsolgt på trods af en pris på 2,7 millioner dollars. Moers forventede aldrig et så utroligt positivt svar på Project One; AMG kunne firdoble produktionen og stadig sælge hvert eksempel. Mere end en fremtidig klassiker er det et rullende udstillingsvindue for brandets tekniske magt, og det vil have en formativ indflydelse på fremtidige produktionsbiler.
"Du kan forvente, at nogle teknologier overføres fra Project One til vores andre biler," afslørede Moers. ”Vi jagter ydeevne med hybrider, ikke lang rækkevidde. Vi kunne gøre det, men vores første tilgang er en performance-tilgang, ”tilføjede han.
