Sådan ser du Indy 500

Det er blevet kaldt det "Største skuespil i racing." Det er et af de få løb, som folk ikke kender motorsport har hørt om. Det er 800 km med hjul-til-hjul-kørsel på et ovalt spor kendt som "Murstenen." Det er Indy 500. Men hvad handler dette legendariske løb egentlig om? Spænd op, fordi vi har alt hvad du behøver at vide lige her.

Kulturen

Sporet

Dette år markerer Indy 500's 101. løb, men det første 500-mile løb blev afholdt i 1911, ikke 1916. Løb blev aflyst en håndfuld gange på grund af første verdenskrig I og II. Selve sporet åbnede i 1909 og blev brolagt med 3,2 millioner mursten, hvorfor det stadig hedder "The Brickyard" den dag i dag. Murstenene er for længst vendt for fortov, undtagen på start / målstregen.

Indianapolis Motor Speedway blev oprindeligt tænkt som et testbane såvel som et racersted.

Indianapolis Motor Speedway blev oprindeligt tænkt som et testbane såvel som et racersted. I de tidlige dage af bilindustrien konkurrerede Indianapolis faktisk med Detroit og havde flere indfødte bilfirmaer. Fyrre biler kom ind i den første Indy 500, og i dag er nettet begrænset til 33 biler. Typisk er der flere chauffører end ledige pladser, men i de sidste to år har nøjagtigt 33 biler dukket op.

Indy er en 2,5-mile oval med bankede sving, så det tager 200 omgange at dække 500 miles. Bankvirksomhed og lange strækninger gør det muligt for chauffører at ramme højere hastigheder end flere tekniske vejkurser. Moderne biler ved Indy kan toppe 200 km / t, så ingeniører skal omhyggeligt afbalancere reduktionen af ​​aerodynamisk træk med downforce - brugen af ​​luftstrøm til at hjælpe med at holde biler på banen - hvilket kan sænke tophastigheden.

Sporet er faktisk placeret i (passende navngivet) Speedway, Indiana, et par miles fra Indianapolis. Udover det ovale er Indy kendt for den enorme pagode ved siden af ​​banen og scoretårnet på fronten med det samme og "Benzingade", den række garager, hvor hold arbejder på deres biler. Sporet blev behandlet med en renovering på 90 millioner dollars i 2016, inklusive en ny øverste tribune, hegn og frontindgang.

Formatet ligner andre løb med øvelsessessioner, kvalificerende sessioner, der bestemmer startrækkefølgen og selve løbet. Mens de fleste løb indeholder alt dette i en weekend, spreder Indy 500 det over cirka to uger med hovedbegivenheden søndag 28. maj. Sidste års vinder, Alexander Rossi, afsluttede løbet på 3 timer, 2 minutter og .08 sekunder. Sammenlign det med Ray Harroun, der vandt den første Indy 500 i 1911. Det tog ham 6 timer, 42 minutter og 8 sekunder at køre de nødvendige 500 miles.

Mens vinderne af de fleste andre store løb fejrer med champagne, sænker Indy 500-vinderen traditionelt mælk og får Borg-Warner-trofæet. Sterlingsølvtrofæet inkluderer ligheden for hver vinder siden det første løb i 1911.

Bilerne: En historie med innovation

Udviklingen af ​​Indy 500 racerbiler demonstrerer, hvordan konkurrence både kan tilskynde og kvæle innovation. Indy har ofte været en testplads for radikale ideer. Alligevel vil hold stadig vinde, og det er næsten altid en bedre indsats at holde fast ved dokumenterede designs end at prøve noget nyt og uprøvet.

I de tidlige år af 500 var alt uprøvet. Løbet var lige så meget et forsøg på den daværende nye indretning kendt som bilen, da det var en konkurrencedygtig begivenhed, og tidlige biler delte mange komponenter med produktionsmodeller. Den første Indy 500 blev vundet af Ray Harroun i en Marmon Wasp, der inkorporerede to bemærkelsesværdige innovationer: et enkelt-sædes design, der satte skabelonen til de fleste moderne racerbiler og et bakspejl.

Udviklingen af ​​Indy 500 racerbiler demonstrerer, hvordan konkurrence både kan tilskynde og kvæle innovation.

En forskelligartet gruppe producenter deltog i de tidlige løb, fra Buick til Mercedes-Benz, men de blev snart klassificeret af en. Miller kan være et esoterisk navn i dag, men dette amerikanske firma dominerede Indy 500 i 1920'erne og 1930'erne. Miller-biler eller biler, der bruger Miller-motorer, vandt hvert løb fra 1928 til 1938. Meget af Millers succes kom fra motorer med dobbelt overliggende knastaksler, et effektforstærkende design, der ikke ville blive brugt på almindelige produktionsbiler i årtier, men som nu er almindeligt .

I de umiddelbare efterkrigsår kom en anden type bil til at dominere Indy. Disse biler blev generisk kendt som "Roadsters" og havde motoren foran, men forskudt til den ene side for bedre vægtfordeling, hvor føreren sad mere eller mindre over baghjulene. De blev bygget af forskellige racerhold, men næsten alle Roadster kørte en Offenhauser firecylindret motor. Døbt "Offy", det stammede faktisk fra et Miller-design og var så godt, at det varede i konkurrence indtil 1970'erne.

Endnu en gang blev et enkelt bildesign de facto Indy-raceren, men i midten af ​​1960'erne blæste forandringsvindene igen. På det tidspunkt begyndte britiske hold at bygge racerbiler i mellemmotorer. At sætte motoren i midten giver bedre vægtfordeling og mere kompakt emballage. Derfor har alle moderne IndyCars - for ikke at nævne Formel 1-biler og superbiler fra lignende Ferrari og Lamborghini - motorer, der sidder bag deres chauffører.

I slutningen af ​​60'erne var næsten hele Indy-feltet skiftet til biler med midtmotorer med enten Offy- eller Ford Cosworth DFV-motorer. Det er ikke at sige, at hold ikke prøvede andre ting undervejs. I 1952 gik Cummins ind i en bil drevet af en massiv 6,6-liters dieselmotor. I 1967 vandt Parnelli Jones næsten løbet i STP-Paxton Turbocar, som blev drevet af turbinemotoren fra en helikopter (den forlod med kun tre omgange at gå).

Den sidste store teknologiske milepæl for Indy-racere kom inden for aerodynamik. Biler begyndte at spire spoilere i 1970'erne, og i 1980'erne udnyttede de også "jordeffekter" eller kanaliseringen af ​​luftstrømmen under bilen for at hjælpe med at suge den ned på banen. Den første bil, der satte alle disse stykker sammen, var Chaparral 2K fra 1980, der fik tilnavnet "Yellow Submarine" på grund af dens Pennzoil-farver. Snart så alle biler på nettet ud.

Biler: I dag

Og så ankommer vi til IndyCar-maskinerne i dag: Letvægtssæder med midtermonterede motorer og masser af aerodynamiske hjælpemidler. Denne formel ændres sandsynligvis ikke når som helst, da de nuværende regler låser hold til at bruge et enkelt bildesign. Det er meningen, at det skal skabe lige vilkår, men det gør tingene også lidt mindre interessante.

Ikke at dagens IndyCar-racere er imponerende. Alle hold bruger det samme chassis fra den italienske racerbilproducent Dallara med motorer fra Chevrolet eller Honda. Begge er dobbelt-turboladede V6'er med direkte indsprøjtning, der producerer 550 til 700 hestekræfter, afhængigt af sporet. I løbet af Indy 500 er bilerne i stand til at nå hastigheder på op til 235 km / t.

I et forsøg på at differentiere Honda- og Chevy-drevne biler introducerede arrangørerne også "aero-kits" i 2015. Mens det lykkedes dem at få bilerne til at se anderledes ud, forårsagede kits andre problemer. Hondas version har gjort biler meget langsommere end deres Chevy-kolleger. En lavmodstandsversion af Chevy-sættet gjorde biler lidt for hurtige, til det punkt, hvor nogle forlod jorden i nogle hjertestopende nedbrud i 2015.

IndyCar revurderer nu reglerne for aero-kit og planlægger at foretage ændringer for 2018-sæsonen. Opdateringer forventes at give et slankere design, der vil blive anvendt på alle biler, uanset om de har Chevy- eller Honda-motorer.

Sådan ser du

Se via ABC med kabel- eller satellitabonnement

Den mest ligefremme måde at fange al action på er at se løbet live på ABC, som har eksklusive dækningsrettigheder. Løbedagsdækning starter kl. 11:00 ET den 28. maj, mens selve løbet starter kl. 12:19 Hvis du har et kabel- eller satellitabonnement, er du klar til at gå, og selvom du ikke gør det, kan du fange signalet med en HD-antenne.

Du kan også streame ABC live via netværkets websted, men tjenesten understøttes i øjeblikket kun i udvalgte byer over hele landet, og den afhænger af din tv-tjenesteudbyder. Tjek her for at se, om din by er på listen. Der er også en ABC-app, du kan downloade, selvom den stadig er underlagt de samme placeringsbaserede begrænsninger. Nedenfor er en liste over understøttede enheder.

Se via ESPN3 eller WatchESPN

Forudsat at du betaler for dit internet - i modsætning til snigende tilmelding til din nabos netværk - kan du se hele handlingen gennem ESPN. Gå til WatchESPN-webstedet, og vælg "Den 101. Indianapolis 500: Telecast præsenteret af Firestone." Du bliver bedt om at logge ind med din internetudbyder, så er du klar til at gå. ESPN streamer også 14 forskellige kamera-feeds i bilen under løbet, så du kan fange al handling fra førerens perspektiv (du kan tjekke tidsplanen her for at se, om din yndlingsdriver har et kamera i bilen). Du kan få adgang til disse feeds via WatchESPN-webstedet.

Hvis du ikke vil se på din computer, kan du bruge WatchESPN-appen i stedet. Hvis du ser på en telefon eller tablet, skal du være forsigtig - streaming af video via LTE kan være upålidelig, og du vil ikke have, at forbindelsen afbrydes i den sidste omgang. Nedenfor kan du se en liste over kompatible enheder. Glædelig racing!