Jesús M. García / Getty Images Hvis du vil forstå, hvor vidtrækkende virkningerne af intelligente byteknologier kan strække sig, skal du ikke lede længere end Holland. Som et land med cirka 26 procent af sit land under havets overflade er Holland vant til at støtte og vedligeholde større tekniske tekniske projekter. I dag lærer det, hvordan man bruger data til at føre landet ind i en bæredygtig fremtid.
Og i Amsterdam, dens største by, finder du de mest fremtrædende eksempler på intelligente byinitiativer i landet. Med over 800.000 mennesker har byen historisk set haft et ry som et centrum for handel og kultur. Det er en misundelsesværdig kombination, som du kan se afspejlet i dens intelligente byindsats, som har været godt i gang i et årti.
For at opbygge en smart by skal du starte med data
Byer over hele kloden installerer teknologi til at indsamle data i håb om at spare penge, blive renere, reducere trafikken og forbedre bylivet. I Digital Trends 'Smart Cities-serie undersøger vi, hvordan smarte byer håndterer alt fra energistyring, til katastrofeberedskab, til offentlig sikkerhed, og hvad det hele betyder for dig.
Amsterdam startede sine intelligente byinitiativer, da de brugte dataanalyse til at forbedre bylivet ved hjælp af information til at udvikle mere integrerede tjenester og et mere bæredygtigt samfund. Det har taget næsten 10 år startende med en oversigt over de oplysninger, kommunen allerede havde. Det viste sig, at den mellemstore by havde 32 forskellige afdelinger, der skabte svimlende 12.000 forskellige databaser.
Siden den første vurdering har byen arbejdet for at udnytte og integrere den skræmmende mangfoldighed af information og lanceret næsten 100 pilotprojekter i processen. Dets bestræbelser har fået adskillige anerkendelser, herunder en million dollar Capital of Innovation-pris fra Europa-Kommissionen i 2016. Amsterdam har også optrådt i top 10 af de mest avancerede byer verden over i IESE Cities in Motion Index fra University of Navarra i Spanien. Desuden er Holland af KPMG rangeret som det land, der er bedst forberedt på mobilitetens fremtid.
”Vi er meget for at lære ved at gøre,” forklarede Florien van der Windt, en leder for det nederlandske ministerium for infrastruktur og miljø. Hun mener også, at ethvert projekt skal være et samarbejdsarrangement mellem regering, infrastrukturvirksomheder og teknologiinnovatorer for at få succes.
Amsterdams pilotprojekter har været vidtgående og ambitiøse. Et skraldindsamlingsinitiativ var f.eks. Rettet mod at reducere affald og forurening forårsaget af gentagne, ineffektive afhentningsruter til lastbiler . Som i de fleste byer afhentes affald og genbrug i Amsterdam separat, hvilket i sig selv er spild. Så AEB Amsterdam, der driver det største affald-til-energisystem til affaldsforbrænding i verden, besluttede at lede efter måder at forbedre bæredygtighed på. Det skabte et pilotprojekt for at få beboerne til at adskille affald i fire forskellige vandløb (bioaffald, plast, glas og papir) ved hjælp af forskellige farvede poser. Det farvekodede system tillod lastbiler at samle både papirkurven og genanvendelige produkter på samme tid.
Andre pilotprogrammer har også ændret bysystemer og dermed borgernes adfærd. Amsterdam var for eksempel en af de første byer, der erstattede gadeparkeringsmålere med betalings-smartphone-apps.
Andre projekter ser stadig ud til at udnytte smartphones allestedsnærværende. Amsterdam Institute for Advanced Metropolitan Solutions, der startede med en investering på $ 50 millioner, initierede et såkaldt Beautiful Noise-projekt. Ideen er at indsamle og straks analysere, hvad organisationen kalder "omgivende geosociale data" - de oplysninger, der genereres af besøgende og beboere på sider som Twitter og Instagram om, hvad der foregår i byen. Beautiful Noise-programmet bruger derefter dataene til at sende alarmer om forsinkelser i transit eller lange linjer på steder såsom Rijksmuseum.
En landsdækkende indsats
Lignende databaserede intelligente byinitiativer har spredt sig over hele landet.
Mod syd, i Eindhoven, en by på 227.000 mennesker, har kommunen arbejdet på flere projekter ved hjælp af det, den kalder en ”triple helix” -model for samarbejde mellem regering, virksomheder og højere læreanstalter. Målet er at forbedre livskvaliteten i byen. For eksempel har byen i et virkeligt verdenseksperiment udstyret en populær gade kendt for sit natteliv, Stratumseind, med Wi-Fi på lygtepæle, en svejser af videokameraer og over 60 mikrofoner. Målet er at opdage tidlige advarselstegn på aggressiv adfærd og advare politiet, før det bliver til farlig eller ulovlig opførsel. Den lokale regering har også eksperimenteret med at ændre belysningen på gaden for at påvirke folkemængdenes stemning og endda brugt lugt, såsom duften af appelsiner, for at forsøge at skabe en mere afslappet atmosfære.
Faktisk er sikkerhed en af de primære motiver for projekter med smart by.
Det er ikke kun Amsterdam. Lignende databaserede intelligente byinitiativer har spredt sig over hele landet.
I Woensdrecht, en by med kun 22.000 indbyggere, var en seks-mile cykelrute til nabolandet Bergen op Zoom en farlig vej at gå i de mørke vintermåneder. Så byen installerede 65 smarte gadelys - LED'er, der tænder automatisk, når en bil eller cykel nærmer sig og derefter slukker, når der ikke er trafik. Det har gjort det sikrere for børn at rejse mellem de to byer i mørke efter skoletid.
For små samfund repræsenterer sådanne smarte lys en betydelig investering, men lysene holder længere end traditionelle glødelamper og kræver betydeligt mindre elektricitet. De kan også bruges til at rumme yderligere teknologier i fremtiden, såsom tilsluttede kameraer og mikrofoner.
Sustainder, et hollandsk firma, der fremstiller smarte lamper, siger ikke kun, at sådanne intelligente lys kan omfatte infrarøde og omgivende lyssensorer til automatisk at tænde og slukke, men de kan også udstyres med accelerometre for automatisk at advare en lokal transportafdeling, når en lygtepæl rammes af et køretøj. Andre mulige funktioner inkluderer sensorer for luftkvalitet, Wi-Fi-netværkstransceivere og fremtidige 5G-transmissionspunkter.
Det hele er en del af byintegration, som endda inkluderer nye perspektiver på boliger. En professor ved Eindhoven University of Technology, Theo Salet, arbejder for eksempel på hvad der måske er de første nogensinde 3D-trykte betonhuse. Ligner noget ud af en episode af DetFlintsten, kunne sådanne boliger være mere bæredygtige og energieffektive end traditionelle huse. I mellemtiden arbejder Elphi Nelissen, en anden professor ved universitetet, på det smarte kvarter “Brainport”. Det er designet til at omfatte 1.500 hjem for at huse cirka 3.000 beboere.
Andetsteds i den østlige hollandske by Enschede samler sensorer rundt i byen besøgendes Wi-Fi-signaler og sporer deres placering. Ideen er ikke at følge borgerne, men snarere at lære om, hvordan folk rejser rundt i byen, hvor de bruger mest tid, og hvor ofte de vender tilbage. De anonymiserede oplysninger er allerede blevet brugt i projekter som Data SkyLine, en visuel instrumentbrætrepræsentation af information rundt i byen, der skal udløse nye ideer og løsninger på byudfordringer. Det har ført til initiativer som en trafikapp, der belønner brugerne for at gå, cykle eller bruge offentlig transport for at komme på arbejde snarere end en bil.
Læren fra Holland: Forvent gradvise overgange snarere end radikale ændringer.
I Utrecht, en by med omkring 300.000 mennesker i centrum af landet, har regeringen investeret mere end 90 millioner dollars i løbet af de sidste fire år i omkring 80 projekter. Udgifterne har skabt intelligente forsyningsvirksomheder rundt i byen, herunder smarte affaldsbeholdere, smarte gadebelysning, forudsigelse af indbrud og et overvågningsrum for sociale medier. Det aktiverede også trådløs registrering af ulovligt parkerede biler og automatisk udstedelse af parkeringsbilletter, noget som nogle beboere måske ikke er glade for, men sparer byen og i sidste ende skatteyderne penge.
Smarte initiativer er ikke en engangsinvestering
En vigtig lektion, som smarte byprojekter i Holland har lært virksomheder og kommuner, er, at smarte initiativer skal fortsætte med at udvikle sig. Ligesom der kommer nye løsninger, ændrer samfundsmæssig adfærd og byens behov.
I Amsterdam har byen for eksempel brugt GPS-data fra TomTom til at styre trafikken. Det baserede oprindeligt sin trafikstyring på modeller, der blev oprettet med 2011-data. Byen var dog nødt til at opdatere systemet i 2016, for da havde Amsterdam 25 procent færre biler og 100 procent flere scootere, end det gjorde tilbage i 2011.
Ifølge en undersøgelse foretaget af MIT Sloan Management Review har de mange smarte byprojekter i Holland en anden vigtig lektion at lære andre lande og byer: Forvent gradvise overgange snarere end radikale ændringer. Og start med at integrere de oplysninger, du allerede har, for at skabe praktiske løsninger.
"Og ikke kun fokusere på mobilitet, men også på levedygtighed," sagde van der Windt.
