Hvordan Audi redesignede Audi TT 2015

Forrige Næste 1 af 25 Audi TT Coupé Scuba Blue foran til venstreAudi TT Coupé Scuba Blue front bevægelseAudi TT Coupé Scuba Blue frontAudi TT Coupé Scuba Blue bageste højreAudi TT Coupé Scuba Blue bagAudi TT Coupé 2.0 TDIAudi TT karrosseri med aluminium tilføj deleAudi TT karrosseri med aluminium tilføj deleAudi TT karrosseristøbningsteknologiAudi TT Coupé CockpitAudi TT nyt interiør på CESAudi TT integreret styrer ventilationsåbningerne ved CESAudi TT virtuel cockpit Audi TT virtuel cockpit dissekeret Audi TT virtuel cockpit Audi TT virtuel cockpit dissekeret Audi TT MMI-panel Audi TT MMI-panel Audi TT MMI-panel Audi TT MMI-panelet dissekeret Audi TT designskitseAudi TT designskitseAudi TT designskitseAudi TT designskitseAudi TT designskitseAudi TT designskitseAudi TT designskitseAudi TT designskitse Audi TT forlygte design skitse Ny Audi TT

Da Audi TT kom på banen i 1998, var det en åbenbaring.

Produktionen TT var næppe ændret fra konceptbilen, der tog verden med storm i 1995, og var ikke noget, der ikke var set i et hovedgades showroom siden 1960'erne - et kunstværk.

Originalen var en bil, der skulle ses, snarere end at køre, men anden generation tog et skridt mod territoriet med "førerens bil". Og den sidste hurra af anden generation TT - TT RS - tog et stort skridt mod køredynamik.

Tredjegenerations TT er dog fra bunden og designet ikke kun til at genskabe originalens herlighed, men til at være en ægte bil for biler.

For at bevise dette punkt inviterede Audi Digital Trends til sit hovedkvarter i Ingolstadt, Tyskland for at forklare, hvordan det gjorde denne transformation, og hvad der går i at bygge en af ​​de mest spændende nye biler i de sidste fem år.

Det starter med en tegning

Vores bag kulisserne ser på den nye TT begyndte i glass- og stålsymfonien i Audi-museet, der ligger i hjertet af Audis spredte kompleks.

Audi samlede hvert eksempel på TT fra koncept til nyeste generation sammen med manden, der var ansvarlig for meget af designet: Jürgen Löffler. Med sin mørke dragt og firkantede briller ser Löffler ud, nøjagtigt hvordan du ville forestille dig en tysk designer.

Da Audi TT kom på banen i 1998, var det en åbenbaring.

Sidder ved et skrivebord og tegner en næsten perfekt designskitse af den nye TT på mindre end et minut. Mens han udførte denne fantastiske bedrift, forklarede Löffler transformationen fra den boblende original til den lærte, fokuserede TT, der sprang til liv på hans side.

Til min overraskelse indrømmede Löffler, at den nye TT var designet til at ligne Usain Bolt. Og inden du beskylder mig for at være skør, skal du tage et øjeblik at se på linjerne. De løber stramt og kontinuerligt som en sprinters sener og hele vejen fra gitteret foran til den bageste spoiler. Og med en nedkastet kattes kropsholdning er den nye TT langt mere aggressiv end de tidligere biler.

Der er også røre ved den uhyggelige. Audi-ringene flyttes for eksempel fra gitteret til motorhjelmen - ligesom en R8 - og forlygterne ligner et rovdyrs stirrende øjne.

Audi TT designskitseAudi TT designskitseAudi TT designskitseAudi TT designskitseAudi TT karrosseri med aluminium tilføje dele
  • 1. Audi TT forlygte design skitse

Disse elementer kombineret med de stramme linjer gør denne TT til noget bestemt mere maskulin og bellicose, i det mindste efter de subtile standarder for tysk design, end de tidligere biler.

Alligevel er der stadig markante forklaringer på det originale "tre-boks" design, da den nye bil har en mere defineret bagagerum end den nuværende TT.

Designet blev også udført med engineering og ydeevne i tankerne. Æstetikken komplimenteres ved at forlænge akselafstanden og samtidig reducere den samlede længde. Placeringen af ​​hjulene holder vægten fra den tunge motor og firehjulsdrevet system jævnt fordelt, hvilket forbedrer håndteringen.

Og de udsøgte bodylines? De er alle fremstillet af høj styrke, praktisk taget luftfart af aluminium, hvilket gør dette til den letteste TT nogensinde - med mere end 120 pund.

Et cockpit, der passer til en jetfighter

Men vores rundvisning af stilfulde tyske designere stoppede ikke med Mr. Löffler. Indretningsarkitekten havde også et par ord at sige om sin smukke skabelse.

Mens rækkevidden fra Usain Bolt til Audi TT er stor, er jetfighterinspirationen let at se i det indre. Den omsluttede bindestreg er formet til at ligne forkanten af ​​et flys vinge. Og udstødningsdyserne ligner efterbrændere fra en F14, omend med HVAC-kontroller, der er smart indbygget. Dette er parret med en relativt simpel midterkonsol, der kokoner føreren - eller skal jeg sige pilot - for at skabe noget lidt specielt.

Den omsluttede bindestreg er formet til at ligne forkanten af ​​et flys vinge.

Men hjertet i Audis nye cockpit er den massive MMI-skærm lige hvor du forventer at se en instrumentklynge. I modsætning til så mange andre bilproducenter, der har skohornet en lille LCD-skærm midt i en instrumentklynge, er Audi gået med et fodbredt TFT-display, der dækker absolut alt fra dine instrumentmålere til dit navigationskort.

Når du læser om denne opsætning. Jeg var skeptisk. Jeg syntes, det så sejt ud, men at det ville være svært at bruge. Jeg antog også, at den enkelt, førercentrerede skærm ville forhindre passageren i at hjælpe med opgaver som navigation.

Personligt er det dog noget andet. Ikke kun er det fantastisk at se på, især i navigationsfunktion, hvor du kan svinge over terræn som - du gættede det - en kampfly, det er langt mere anvendeligt.

Audi TT Coupé Cockpit

Audi designet placeringen af ​​både skærmen og sæderne for at sikre, at skærmen er synlig for passageren. For dem, der frygter at styre den førercentrerede skærm fra midterkonsollen ville være en ubehagelig venstrehåndet opgave for passageren, det er ikke anderledes end hvis skærmen var i midten.

Desuden indrømmede Audis teknologihoved overfor mig, at intern test viste, at centrering af infotainment-skærmen foran føreren ikke er mindre eller mere sikker end det "standard" centermonterede system. Hvilket for mig hverken er positivt eller negativt for Audi.

Når det er sagt, involverede design af dette system specielle udfordringer. Udskiftning af hele instrumentgruppen betød designet et infotainment-system, der kunne gå ned uden at påvirke speedo og andre vigtige målere.

Audi TT virtuel cockpitAudi TT nyt interiør på CESAudi TT integreret styrer AC-ventilationsåbninger ved CES

Dette betyder, at den nye TT kører to helt isolerede chipsæt til de forskellige aspekter af systemet, inklusive en avanceret Nvidia-grafikprocessor. De to chips køres synkroniseret ned til næsten mikrosekund. For at sikre, at udstyret holder op til tidstesten, satte Audi-ingeniører det på stativet.

På vores besøg viste Audi for første gang sit elektronik testlaboratorium. Kort sagt, det er stedet, hvor de elektroniske komponenter i biler bliver tortureret. Det er bizart at se de dele af en bil, der er kablet til tavler og køres gennem test. Det er dog netop, hvad der sker fra det øjeblik, bilen går gennem forproduktion, indtil produktionen stopper.

Nu er det forpligtelse.

Sætter det sammen

Nu siger du sandsynligvis, ”Alt dette design og teknologi er godt og godt. Men hvad tilføjer det faktisk? ”

Det virkelige svar er, at vi ikke ved det, før bilen er klar til at blive kørt, hvilket på trods af mine skøn, Audi insisterer på, at det ikke er det. Det, vi ved, er dog meget opmuntrende.

Der er også røre ved den uhyggelige.

Bilen bevarer originalens skønhed, men nu ligner den faktisk en bil, du vil køre frem for bare at blive set i. Kombiner sammen TT's lethed og det faktum, at den kan prale med den samme platform og vanvittige TFSI-motor som S3 , og det har skabelsen af ​​en ægte sportsvogn. Og jeg skulle vide det; Jeg måtte køre S3, mens jeg var Ingolstadt, og mit hjerte kæmper næsten for at forestille mig den bil med to sæder og 500 færre pund at bære rundt.

Innovationer som det nye instrumentpanel MMI virker gode, og jeg er ærligt håb om, at det bliver strålende. Indtil jeg faktisk har brugt det i noget som den virkelige verden, kan jeg dog ikke give min dom.

Uanset hvad lover den nye TT at være en af ​​de sjældne genstande: en drømmebil, der ikke er tilgængelig.

Seneste indlæg

$config[zx-auto] not found$config[zx-overlay] not found