Der er meget mere at lave dit sæt dæk, end du tror

hvordan dæk er designet BFGoodrich BFGoodrich

”De fleste mennesker tager dækkene på deres biler for givet,” sagde Jay Jakupca. ”Du køber dem, du bruger dem, du kan enten lide dem eller ikke. De laver lyd, eller de gør det ikke, uanset årsag. Vi ved, at der er nogle stålbælter derinde, og vi ved, at der er noget gummi øverst, og det har et slidbanemønster. Men bortset fra det har vi ikke en tendens til virkelig at vide meget eller dykke ned i det. ”

Jakupca ved mere end det; han er en off-road-dækdesigner for BFGoodrich. Da Digital Trends-teamet indså, at vi ikke rigtig vidste næsten nok om dæk, ringede vi til Jakupca og hans modpart på vejen hos BFGoodrich for at se, om vi kunne få et fingerpeg.

At lave dæk er lidt kompliceret

Når du tænker over det, er et almindeligt dæk et fantastisk stykke arbejde. Det er blødt nok til, at du kan efterlade et mærke i det med fingerneglen, men det varer 20.000 til 50.000 miles på din bil. I løbet af et gennemsnitligt dæks levetid kan det være nødvendigt at arbejde i temperaturer under nul i en snestorm eller over 150 grader på en varm sommerdag. Det vil rulle over sten, kantsten, potholes og værre, og det vil fortsætte. For at overleve skal et dæk være hårdt nok til at slå et slag og fleksibelt nok til at hoppe tilbage millioner af gange.

hvordan dæk er designet BFGoodrich | 2020 Jeep JT Scrambler-koncept Jeep JT Scrambler-konceptet fra 2020 med BFGoodrich-dæk til Jeep

Denne sejhed er indbygget, når der laves et dæk. Det starter med de to ringe, der forsegler dækket til hjulet. Hvert dæk er bygget op omkring de to stive wireringe. Lag af gummi, forstærket med nylon, polyester, Kevlar eller andre materialer, fortsætter først med at skabe, hvad dækproducenter kalder en slagtekrop. Derefter lages gummibelagte lag af fleksibel ståltråd på ydersiden. Hvert lag er fastgjort med et klæbemiddel. Endelig påføres den bløde gummi, der gør slidbanens overflade og sidevæggen og limes på plads.

Når det "grønne" dæk er fremstillet, går det i en form til hærdning. Formen har slidbanemønsteret på sin indre overflade, og dækket opvarmes og sættes under tryk i formen. Denne handling danner slidbanen sammen med den hævede skrift, du finder på sidevæggene. Når dækket kommer ud af formen, er det klar til at blive testet og sendt ud.

"... Hvis du siger, at du vil have den bedste muddertrækkraft, der findes - ja, der vil være noget kompromis."

Der er selvfølgelig mere end det. Gummiforbindelser er dramatisk forskellige mellem vinterdæk, højtydende dæk, lastbil- og tungt udstyrsdæk og de dæk med lav rullemodstand, der bruges på mange hybrider og elbiler for at forbedre energieffektiviteten. Gummiblandingen, der bruges af enhver dækproducent, er en tæt beskyttet hemmelighed; de vil ikke engang diskutere ingredienserne, meget mindre formlen.

”Det er en meget detaljeret og lang proces,” sagde Jakupca. ”Vi gennemgår mange, mange forbindelser, fordi forskellige forbindelser giver dig et par procent i våd trækkraft, eller det kan give dig to procent bedre håndtering. Det ser måske ikke ud til meget, men forbindelsen er meget afgørende. Du vil ikke bruge en sommerforbindelse på et vinterdæk. ”

Design af dæk er super kompliceret

Når du først er på det punkt med at fremstille dækkene, er det hårde arbejde allerede udført. For at se nærmere på designprocessen kontaktede vi Kevin Reim, Global Product Category Manager for B.F. Goodrich On-Road Products.

"Sammensat, slidbanedesign og arkitektur, alt det, der bliver bevist gennem vores erfaring med racing og hjælper os med at udvikle," erklærede Reim. "Men vi laver også vores traditionelle udviklingsproces, hvor vi opretter koncepter, modellerer dem inden for vores computersystemer og derefter tester dem og faktisk simulerer dem inden for vores computersystemer."

Computersimulering giver ingeniører som Jakupca og Reim mulighed for at arbejde igennem så mange potentielle designs som nødvendigt, før de skal forpligte sig til en prototype. Det første skridt til at designe et nyt dæk er at stille spørgsmål.

”Det handler virkelig om at prøve så mange ideer, som vi kan, inden for grund, efter at vi har simuleret, hvad vi vil. Derefter går det dæk til test. ”

"Hvad prøver vi især at stræbe efter?" Spurgte Jakupca. ”Hvis du for eksempel siger, at du vil have den bedste muddertrækkraft, der findes. Der vil være noget kompromis. Mange gange skal du muligvis ofre støj, eller du bliver nødt til at ofre slid. For eksempel er vores BFGoodrich KM3 off-road dæk bygget til at klatre, bygget til at erobre. Så vi er nødt til at være i stand til at have muddertrækkraft, rocktraktion, og vi skal også have denne meget robuste sidevæg. ”

”Vi foretager en masse markeds-til-forbruger-undersøgelse,” sagde Reim, “og vi tager meget feedback fra forbrugerne. Vi sætter forbrugernes behov såvel som markedets behov og alle lovgivningsmæssige krav sammen i en meget specifik produktspecifikation sammen med nøglemål for ydeevne og andre specifikationer. ”

hvordan dæk er designet BFGoodrichhvordan dæk er lavet designet bfgoodrich 8328

Når de først ved, hvad de vil, bruger ingeniørerne en sofistikeret virtuel testmodel.

"Vi har simuleringer til trækkraft og forskellige elementer som våd fortov," sagde Reim til Digital Trends. ”Vi har nogle simulatorer med vandplanning, som vi kører. Alle disse ting hjælper med at udvikle og bevise vores koncepter. Når vi først har troet, at vi har den ideelle kombination, bygger vi vores prototype-variationer. Det handler virkelig om at prøve så mange ideer, som vi kan, inden for grund, efter at vi har simuleret, hvad vi vil. Derefter går det dæk til test. ”

Real World Testing

Test af et nyt dækdesign er metodisk, gentageligt og datadrevet.

Vi indsamler alle disse data, og vi knuser det ned for at træffe beslutninger om vores næste skridt i produktudviklingscyklussen.

"På det tidspunkt, vi går til testning, har vi en række prototype-dækvariationer," forklarede Reim. ”Så går vi til vores testfacilitet i South Carolina. Vi har et antal spor og et antal køretøjer der. Hele pointen er, at vi prøver at simulere eller replikere de forhold, som disse dæk vil blive brugt under, og endnu mere ekstreme forhold. "

For en køreentusiast kan det være den ultimative karriere at være dæktestfører.

"Vores testkørere er meget veluddannede og erfarne med at opdage nuance mellem disse produkter og give os feedback til de forskellige test, vi har anmodet om," sagde Reim. “Test medfører typisk den sædvanlige våde og tørre bremsning, støj og komfort. Men vi laver meget autocross i vådt og tørt. ” Så testerne betales til autocross. Tilmeld os!

Ud over menneskelig test er der automatisk maskintest.

”Det er meget objektivt,” sagde Reim. ”Maskintest er mere for holdbarhed og udholdenhed. Vi indsamler alle disse data, og vi knuser det ned for at træffe beslutninger om vores næste skridt i produktudviklingscyklussen. Vi gennemgår typisk flere runder af konceptgenerering til prototyping og test, inden vi når frem til det, vi mener er det bedste produkt på markedet. Så meget går i hvert nyt produkt. ”

Den ultimative test er det virkelige liv

Jakupcas job er at fremstille de off-road-dæk, der vil erobre de hårdeste løb i verden, ligesom Baja 1000. Chauffører, der kører BFGoodrich-dæk, har vundet Baja samlet 30 gange. I 2018 kørte otte af de ti bedste kørere i Baja 1000 på BFGoodrich-dæk. Det løb ses som den ultimative test.

”Vi fik nogle af dataene fra Baja i 2016,” sagde Jakupca. ”Disse oplysninger var kritiske for os for at se på, hvad der skulle indstilles. Fra off-road perspektivet gav Baja os den tillid, vi havde brug for i KM3. ”

"Vi er et præstationsmærke," insisterede Reim. ”Vi lægger produkter, der virkelig henvender sig til præstationssøgere. Folk, der virkelig sætter pris på den præstation, de kan komme ud af køretøjer, og selvfølgelig de komponenter, der passer til disse køretøjer. Så vi er involveret i en række motorsportssteder til udvikling af vejen. Uanset om det er slagtekroppekonstruktion eller det er blandingen til slidbanen eller endda slidbanedesignet, der giver os den knowhow, der kræves for at producere flere massemarkedsprodukter. ”

Den næste udfordring

Biler, lastbiler og SUV'er kommer løbende med mere drejningsmoment og flere hestekræfter, og det stiller et stadigt stigende krav til dækproducenter som Jakupca og Reim. Yderligere er det ikke kun, at der er mere rå drejningsmoment og hastighed; det er hvornår og hvordan momentet anvendes.

”Med elektriske systemer begynder drejningsmomentet at gå gennem taget, og vi forventer, at det fortsætter med at gå den vej,” sagde Reim til Digital Trends. ”Så lige der forstår vi, hvor vi skal hen med vores produkt. Vi bliver nødt til at komme med mønsterdesign, der er mere stive for at være i stand til at håndtere dette drejningsmoment. "

Når du først har forstået arbejdet i dine dæk, er det svært at tage dem for givet. Husk det, næste gang du er ved at løbe over en klippe eller et hul.

Seneste indlæg

$config[zx-auto] not found$config[zx-overlay] not found