Den næste generation af trådløs datakommunikation kaldes 5G, fordi den efterfølger ældre protokoller. Det meste af den aktuelle diskussion om 5G vedrører din telefon og andre mobile enheder. Da 5G kan bringe op til 20 Gbps datahastigheder til dine enheder, giver det en bedre oplevelse. Hvad der kan gå tabt i støj er, at 5G også vil gøre det muligt for bilproducenter, regeringer og eftermarkedet at sætte smartere, mere tilsluttede køretøjer på vej gennem C-V2X-kommunikation (Cellular Vehicle-to-Anything).
"Vi annoncerede vores 9150 C-V2X-chipsæt i september 2017," sagde Maged Zaki, direktør for teknisk markedsføring hos Qualcomm. ”Siden da har vi udført ca. 20 forsøg globalt i USA, Europa, Kina, Korea og Japan. Jeg arbejdede med de fleste bilproducenter på forsøgene, og Ford meddelte netop, at de vil frigive 5G C-V2X i biler, der starter i 2022. Det er en stor gevinst for os. Vi tror også, at vi får enorm trækkraft i Kina, fordi Kina bygger ny infrastruktur, der vil bruge teknologien. "
Hvad er der så anderledes ved 5G?
”Alexa er en skybaseret tjeneste, så selvom visse funktioner vil være tilgængelige selv i områder med svag eller ingen forbindelse, har kunderne brug for en pålidelig dataforbindelse for at få den fulde Alexa-oplevelse i bilen,” forklarede Arianne Walker, chefevangelist for Alexa Auto hos Amazon. ”5G leverer ikke kun den mere pålidelige forbindelse, men også yderligere båndbredde og lavere latenstid. Sammen giver de bilproducenter, leverandører og enhedsproducenter mulighed for at give en hurtigere og mere komplet Alexa-oplevelse bag rattet og udvikle helt nye funktioner, der udnytter stemmen sammen med nye bilteknologier som autonome køretøjer og elektrificering. ”
Når det kommer til bilapplikationer, er der en anden nøglefunktion: 5G behøver ikke nødvendigvis udelukkende at stole på mobilnetværket. Det betyder, at C-V2X-kommunikation kan ske ved hjælp af 5G-protokoller i fravær af forbindelse til den generelle trådløse datainfrastruktur.
”Tænk på det som to spor, der er sammenkoblet,” sagde Zaki. ”Et spor er omkring mobilt bredbånd og at få mere information ind i bilen og ud af bilen. Det ville blive brugt til ting relateret til det digitale cockpit, underholdning, alle de oplevelser, der ville kræve en mere pålidelig og højere hastighedsforbindelse fra bilen til skyen. Det andet spor er den direkte kommunikation gennem C-V2X og dens udvikling til 5G. Det er her historien kommer til ting, der er relateret til kørsel generelt; ting, der vil drage fordel af direkte kommunikation, såsom bil til bil og bil til infrastruktur. ”
Hvorfor V2X betyder noget, selvom du stadig kører
Mobil og anden V2X-kommunikation, såsom Dedicated Short Range Communications (DSRC), er afgørende for autonom kørsel, men de kan også forbedre din køreoplevelse, mens du stadig er bag rattet. For eksempel er der blevet testet systemer, hvor køretøjer har adgang til trafiklyssignalinformation i testbyer som Las Vegas, Nevada og Portland, Oregon.
Nick Mokey / Digitale tendenser Disse systemer giver føreren status for det næste kommende trafiklys og et skøn over, hvornår lyset er planlagt til at skifte. Ved hjælp af disse oplysninger kan en chauffør justere sin bils hastighed for at minimere rødt lysstop, hvilket forbedrer effektiviteten ikke kun for den bil, men også den generelle trafikstrøm.
Den første grund til, at du holder af 5G, er, at den er hurtigere end 4G. Det er også i stand til lavere latenstid, hvilket er det tidspunkt, du venter på, at systemet reagerer.
”Du har nye brugssager omkring augmented reality-navigation, der ville kræve masser af information fra skyen, men også mere præcis placering i bilen,” ifølge Zaki. ”Alle disse ting er, hvordan vi transformerer indersiden af bilen. Og så på det samme link, som er forbindelsen til skyen, kan du også få relevant information fra bilen, såsom nogle af sensordetaljer eller telematikoplysninger. ”
Med information, der kommer fra sensor- og kamerasystemer på mange biler, fremkommer et detaljeret bevægeligt billede af trafiksituationen i et givet område. Billedet kan ændre sig fra øjeblik til øjeblik og informere beslutninger om, hvor længe man skal aktivere et trafiklys, eller hvornår man skal åbne en HOV-bane. Mere præcise GPS-placeringsoplysninger kan også bruges til at implementere augmented reality-navigationshjælp, såsom visning af gadenavne overlejret på et kamerabillede af vejen frem. Mercedes-Benz tilbyder allerede denne funktion som en del af sit avancerede MBUX infotainment-system.
Husk, at en af de største fordele ved 5G C-V2X-teknologi er, at den ikke afhænger af traditionel mobildækning. I stedet for en forbindelse til skyen kan denne teknologi også kommunikere direkte med nærliggende køretøjer eller til nærliggende infrastruktur.
”En af de ting, vi ændrede i LTE direkte kommunikationsteknologi, er at få den til at fungere uafhængigt af enhver netværksdækning,” fortalte Maki Digital Trends. ”Folk spørger altid,“ skal vi vente på, at 5G bliver brugt overalt for at få denne teknologi? ”Og svaret er, at det tillader kommunikation mellem biler og infrastrukturen, selvom du ikke er dækket.
”Der er en meget enkel grund til dette, hvis jeg antager, at jeg kører op til Yosemite, hvor jeg ved, at nogle af områderne ikke har cellulær dækning i dag, bør førerhjælpsteknologien stadig fungere. At have en ulykke, fordi assistenten ikke fungerede, er ikke en mulighed, så det er derfor, at protokollen er designet på en måde, så den er helt mellem biler og hinanden eller f.eks. Biler og trafiklys. "
Vil 5G være et gennembrud for autonome biler?
Selvfølgelig er assisteret kørsel et skridt på vejen mod autonome køretøjer, og 5G-kommunikation er også indstillet til at spille en rolle der. Blandt de mange virksomheder, der arbejder på autonome køretøjer, er Nvidia, og det tilbød denne forberedte erklæring:
”Et autonomt køretøj skal være nøjagtigt det: autonomt. Specifikt kan det ikke være afhængigt af noget eksternt via tilslutning, hverken til andre køretøjer, infrastruktur eller skyen / internettet. Kørselsbeslutninger skal ske inden for en brøkdel af et sekund, hvilket kræver, at al sensorbehandling foregår i køretøjet. Andre datakilder kan dog øge [et køretøjs] bevidsthed (f.eks. Objektdata for nærliggende køretøjer, statusdata fra trafiklys, crowd-sourcing trafikdata). Data, der kommer fra andre kilder, fungerer som nye sensormodaliteter og kan forbedre køretøjets sikkerhed. ”
Maki kortlagde, hvordan denne 5G C-V2X-kommunikation fungerer på en praktisk måde.
”Autonome biler formodes at være meget sikrere end jeg kører min bil,” sagde han. ”For at nå dette sikkerhedsniveau skal autonome biler være meget forsigtige med at træffe enhver beslutning. Eksemplet, jeg vil nævne her, er når jeg drejer til venstre, og jeg ser biler komme i den anden retning. Jeg kan ringe til en dom og vide, hvornår jeg skal køre, selvom der kommer biler, hvis de er langt nok væk. En autonom bil gør det ikke, så hvis der kommer mange biler, kan den vente meget længe.
”Derfor tilpasser vi denne teknologi; det er ikke kun at dele sensordata, men også at dele hensigten med min bil og andre biler på vejen for mere koordineret kørsel. Det betyder meget mere effektive manøvrer eller hurtigere manøvrer til autonome biler. Så for mig som bruger kommer jeg tidligere hjem på grund af hurtigere rejser. Det overordnede system vil være mere effektivt, fordi biler vil gøre sikre, men også effektive manøvrer ved hvert eneste kryds. ”
Du begynder at se 5G i 2019
Den vigtigste ting at vide er, at 5G ikke er et årti eller endda et par år væk. Den første udgivelse er planlagt til at begynde at virke i april 2019 med hurtig implementering derefter.
"Typisk vil biler gå til 5G måske et år efter smartphonen," mente Maki. ”I dag har vi kommercielle produkter til 5G, som vi giver til bilproducenter og også til tier-one-leverandører. Ford forpligtede sig til datoen 2022, men det betyder ikke, at det ikke sker hurtigere. Vi forventer, at teknologien skal være i biler i år, men det er bare vores forventning. Faktisk forventede vi at ske tidligere på et marked som Kina, fordi de er mere aggressive og engagerede i teknologien. ”
Hvis Makis forudsigelser holder, vil markedet begynde at se nogle 5G-muligheder i 2020-modelbiler med yderligere funktioner, der kommer online, da 5G bygger ud i løbet af de næste tre til fem år i mobilkommunikations- og V2X-industrien.
