Hvordan Bentley designer og bygger interiøret i sine biler

Mulsanne Dash

Det indre af enhver Bentley starter med en idé. En inspirationskilde oplyst af en flamme, der kan komme fra et forskelligt udvalg af kilder. Nogle gange er det indlysende; det er let at tegne en parallel mellem en Bentley og en luksuriøs yacht. Andre gange er det ikke så genkendeligt.

“Hvordan blander du en skærm i et valnødspanel? Inspirationen der kom fra Fender Stratocaster-guitaren. Nogle gange ser du en blank sort plukkevagt over en fineret krop, ”forklarede Darren Day, Bentleys leder af indretningsdesign, i et interview med Digital Trends.

Han tilføjede, at den nylige tilstrømning af teknologi komplicerer processen med at designe et elegant, håndværksledet interiør. Bentley-kunder forventer at købe en bil fyldt med højteknologiske funktioner, men de ønsker ikke nødvendigvis den visuelle støj, der er knyttet til dem. De vil have digital detox. Derfor har anden generation af Continental GT en smart roterende skærm, der giver føreren mulighed for at vælge mellem infotainment-systemets skærm, et sæt analoge målere eller en elegant træfiner.

hvordan bentley designer og bygger det indre af sine biler nye kontinentale gt 24hvordan bentley designer og bygger det indre af sine biler nye kontinentale gt 25

”De fleste bilfirmaer ville ikke gøre det. De vil vise teknologien; de er meget glade for at sætte hundredvis af knapper på instrumentbrættet. Vores filosofi er det modsatte af alle andres, ”fortalte Day os.

Design er kun en del af historien. Det endelige produkt skal se ud og føles solidt, men frem for alt skal det være æstetisk tiltalende. Continental GT's instrumentbræt ser ikke rigtigt ud med træ af Ikea-kvalitet omkring berøringsskærmen eller stykker forsendelsespaller på dørene. Det er her Bentleys træeksperter træder ind.

”De fleste bilfirmaer er meget glade for at sætte hundredvis af knapper på instrumentbrættet. Vores filosofi er det modsatte af alle andres ”

Virksomheden henter træ fra leverandører spredt over hele kloden. Noget af det kommer fra USA; Bentley viser Hawaii, Mississippi og Californien som de største leverandørstater. Sourcing af nogle arter kræver zig-zagging over hele Europa eller trekking helt ud til Asien. Bentleys leverandører ved nøjagtigt, hvor de syv træarter firmaet normalt tilbyder.

At finde et specifikt træ garanterer ikke et finér af kvalitet. Logningsfirmaer sender eksperter til at håndplukke de træer, der skal producere den finér, Bentley søger. De vælges, skæres ned og holdes våde, når de er klar til forsendelse. At lade træet tørre for hurtigt kan beskadige det og i sidste ende gøre det ubrugeligt. Leverandøren koger derefter hvert stykke i ca. 48 timer for at blødgøre det, inden det barberes i stykker, der ikke er tykkere end 0,6 millimeter, den globale industristandard for finer. De leveres sammen og sendes til Bentley, når de har bestået endnu en kvalitetskontrol og opbevares omhyggeligt, indtil produktionsteamet begynder at bygge en bil.

Bentley Wood GrainBentley Wood GrainBentley Wood GrainBentley Wood Grain

Materialetekniker Chris Thompson gennemgik os gennem processen med at skabe et stykke træbeklædning. For det første og betydeligt bruger Bentley et bundt finer pr. Bil for at sikre en ensartet finish. Brikkerne er spejlet matchede på tværs af kornet, en proces der kræver en enorm mængde hånd-øje-koordination. De modtager derefter flere limlag og et toplag af ridsefast polyester for at opnå den glaslignende finish, som kunderne søger. Dele hærdes derefter i flere timer.

Bentley investerede i en maskine til polering af de finérdele, den fremstiller, selvom mennesker altid overvåger processen og tilføjer det sidste strejf. Thompson bemærkede, at Bentley går en ekstra mil, fordi træet skal se perfekt ud i hele bilens levetid.

"Jeg tror på fremtiden, vi vil altid bevare en grad af træfinish"

Mængden af ​​træ, der bruges i hver bil, afhænger af modellen og de muligheder, hver køber vælger. Thompson bemærkede, at produktionsteamet bruger op til 39 kvadratfod til at bygge en Flying Spur udstyret med firesædekonfigurationen og de valgfri picnicborde. Det er et tal, der ikke har ændret sig væsentligt i løbet af de sidste par årtier. I dag fandt Bentley en balance mellem arv og teknologi.

Ser vi fremad, lover teknologierne, der opsluger bilindustrien som aftenvandet, at ændre den måde, designere tegner interiør på. Elektrificering åbner muligheden for at give passagererne mere plads; autonomi kunne en dag give os en lounge-lignende hytte. Bentley mener, at kunderne altid vil anmode om ægte træ i en bil, uanset hvor markedet og branchetrends tager bilen.

”Vi er kendt for at levere læder og træ i alle produkter, vi sælger. Jeg tror på fremtiden, vi vil altid bevare en grad af træfinish, ”forudsagde Thompson.

Bentley Bentayga Bentley Motors Limited

De trætyper, som Bentley tilbyder, kan ændre sig over tid, fordi firmaet fortsat er forpligtet til at købe det ansvarligt. Det holder op med at tilbyde finer, når forsyningerne bliver begrænset og tilføjer nye typer, når det er nødvendigt. Klienter har også andre valg, som kulfiber i den V8-drevne Bentayga og en stenfiner. Stenen er skåret så tynd, at den er lettere end træ, og forsyningerne er næsten ubegrænsede.

Sten, kompositter eller træ er kun en del af fremstillingen af ​​en Bentley. Ikke underligt, at det tager cirka 500 timer at bygge en Mulsanne.

Seneste indlæg

$config[zx-auto] not found$config[zx-overlay] not found