Tesla Model S og Ford Model T startede revolutioner i mobilitet

bilrevolutioner med 100 års mellemrum, hvordan fortiden forudsiger fremtiden for at køre tesla-modelens venstre venstre vinkelHvad er bilens fremtid? For hundrede år siden var Amerika midt i en mobilitetsrevolution, da Ford Model T satte nationen på hjul for første gang. I dag ser vi den næste æra af mobilitet begynde at udfolde sig, og meget af æren går til det EV-ikon, Tesla Model S.

Efter mere end et århundrede med kørsel med benzin- og dieseldrevne biler begynder hybrider og fuldt elektriske køretøjer endelig at skære væk fra markedsandelen for deres fossilt drevne forfædre. Så hvad har et århundredes fremskridt skabt? Jeg havde for nylig chancen for at få to revolutionerende biler - en Ford Model T fra 1913 og en Tesla Model S fra 2013 - sammen for at se, hvor vi har været, og hvor vi er på vej hen.

Mens elbiler i dag ser ud som noget fra en science fiction-fremtid, er sandheden, at de er lige så gamle som bilerne selv.

Da Model Ts begyndte at rulle af Fords samlebånd i 1908, endte de typisk med at skubbe i stort set ureguleret bytrafik med hestevogn, tidlige motorcykler, fodgængere, elektriske sporvogne og utallige andre bilmærker. De fleste af disse bilbyggere er nu langt væk, men blandt dem var flere mærker af elektriske biler, såsom Detroit Electric.

Mens verdens økonomier blev afhængige af olie, blev elbiler provinsen tinkerers, hjemmebygere og excentrikere.

Deres forenklede konstruktion sammen med ren og stille elektrisk drift var populære salgsargumenter mod dagens høje, beskidte og vedligeholdelsesintensive gasdrevne biler. Men rækkevidde og genopladningstider (eller overhovedet evnen til at genoplade - mange hjem på det tidspunkt havde ikke den nymodne elektricitet) handicappede elektriske køretøjer. Den spirende elbilsektor blev til sidst kørt over af stadig hurtigere, mere pålidelige og sofistikerede gasdrevne biler.

Benzin og diesel styrede vores verden. Mens verdens økonomier blev afhængige af olie, blev elbiler provinsen tinkerers, hjemmebygere og excentrikere.

I dag er den oliebaserede infrastruktur og tankning af biler (og de fleste andre ting) bare en anden del af vores daglige virkelighed. Men takket være de svingende priser og den politiske volatilitet er olie også beslægtet med en sovende drage, som vi alle vælter rundt om. Det er uundgåeligt, at dragen rører, når der er et terrorangreb, aktiekursskælv, international konflikt eller et andet ansigt i det uendelige krampagtige Mellemøsten. Oliedraken rykker i brand, hvilket får gaspriserne til at falde eller stige, sidstnævnte oftere end ikke.

I dag koster en liter gas i de fleste dele af USA omkring $ 4, og endnu en gang er vi vant til det. Andre steder i verden, især i lande, der er endnu mere afhængige af olieimport som Japan eller Storbritannien, er prisen meget højere, hvis ikke dobbelt. Spin det, som du vil: faktum er, at olie bliver sværere at finde og dyrere at trække fra jorden i form af dollars, energiforbrug og miljøomkostninger. Til sidst løber det ud eller bliver simpelthen uholdbart som en virksomhed.

Model T vs Tesla

Med den amerikanske økonomi og verdensøkonomien stadig på rystende ben efter den knusende store recession, kan enhver turbulens på benzinmarkedet få forbrugerne til at løbe efter økonomisk dækning, men de fleste er stadig nødt til at købe gas, som kaster vand på enhver form for ulmende økonomisk vækst. Olie er blevet et Damoklesværd, der hænger over verdensøkonomien og de fleste arbejdende mennesker. Banker, vi kan redde. Hvis olieforsyningen fra Mellemøsten skulle lukkes igen, ville vi være virkelig skruede. Uanset hvor meget vi producerer på hjemmemarkedet, er det ikke nær nok til at opretholde vores nuværende forbrug på 18,8 millioner tønder om dagen for USA og 89 millioner tønder om dagen på verdensplan i enhver brugbar tid.

Hvis vores frenemier i OPEC skulle etablere en olieembargo som den, vi udholdt i 1970'erne, ville der ikke bare være lange køer ved tankstationer, der ville sandsynligvis være panik i gaderne, sådan er vores tilsyneladende uløselige økonomiske afhængighed af fossile brændstof.

Hvordan kom vi til dette punkt, hvor det bare er en anden udgift, hvor vi budgetterer eller ruller på vores gaskortkonto, når vi taber $ 60 eller mere for at fylde op? Hvordan ville livet være, hvis en fuld tank med saft var $ 4? Eller mindre? Eller gratis? Hvor mange penge kunne vi spare? Hvor meget mere kunne vi køre? Hvilke andre forbrugsvarer kan vi forbruge og styrke andre segmenter af økonomien? Hvad ville det betyde for Big Oils fremtid?

Velkommen til hvad der er muligt i en verden fyldt med elbiler.

Model T: Hvor verdens bilture begyndte

De to biler vendte nær Salem, Oregon. Ford Model T fra 1913 ejes af bilentusiasten Bruno Amicci, og vi blev mødt af Teslas ejer, Steve Ou, og hans kone, Lea, der kørte ned fra Olympia, Washington. Han overtog for nylig en 85kw Performance-version af Tesla Model S.

I dag vil vi kalde Model T bilindustriens Killer App.

Kontekst er vigtig her. Inden Model T først blev introduceret i 1908, konkurrerede Henry Ford ikke kun mod andre bilproducenter, men også mod sin tids største rejsemåde: hesten. De stive dyr var i det væsentlige familiemedlemmer og havde været en pålidelig primær form for transport i århundreder, årtusinder endda. Men de kræver også meget pleje og fodring.

I 1913 var benzin omkring to cent pr. Gallon, og du købte det i en butik i en glasbeholder (der var få, hvis nogen tankstationer indtil omkring 1914). Målt mod omkostningerne ved hestefoder og pleje var en $ 500 bil overbevisende. Indtil du kørte det.

Spindly, højt, ildelugtende, olieagtig, røgfyldt, upålidelig og kompliceret at betjene - disse var alle passende beskrivelser af tidlige biler fra enhver bilproducent i begyndelsen af ​​det 20. århundrede. De forrevne grusveje fra tiden var stadig foretrukne heste og vogne, ikke højhastigheds bilrejser. Jeg er sikker på, at mange potentielle købere var mere end glade for at glide tilbage i Ol 'Paint's sadel efter en drejning ved rattet i de fleste af enhver tids gasdrevne biler.

Model T foran

Men med Model T tog biler et stort skridt fremad med hensyn til kvalitet og pålidelighed. Et stigende antal mennesker forstod og handlede efter det overbevisende løfte fra Model T, der tilbød relativt billig, personlig langdistancerejse, trækningsevne og større hastighed end nogen hest kunne mønstre. I dag vil vi kalde Model T bilindustriens Killer App. Men dengang var det bare en bedre måde at komme ud af Dodge, og for mange mennesker var, som i dag, lokken til let rejse uimodståelig.

Vi ved, hvordan det blev; Ford solgte millioner af Model Ts. Undskyld, Turner og Cook. Da bilens popularitet steg, steg også de relaterede industrier omkring den, herunder tankstationer, bilreparationsvirksomheder og lignende. Til sidst forvandlede byplanlæggere byer til bilvenlige net, og motorveje med flere baner erstattede grusveje. Bilen blev et statussymbol, et element både centralt for den menneskelige kultur og en transportrealitet, vi tager for givet.

Kørsel af hesteløs vogn

Mange Model T-ejere erstatter nogle af de aldrende teknologier på deres antikke biler, men Amicci er en purist: Alt på hans bil er på lager, og originale dele kunne han ikke finde, at han havde fabrikeret til at replikere originale dele. Der er intet opgraderet tændingssystem (et fælles svagt punkt) og ingen moderne karburator eller opgraderede bremser, hvilket er populære ændringer. Amiccis Model T har heller ingen elektrisk starter. Du er nødt til at dreje den for hånden, som om du er fanget i en gammel Charlie Chaplin-film. Stol på at opbygge sved. Amicci og jeg kæmpede for at få hans Model T, som han kaldte "Brass Monkey" på grund af de mange messingbeklædningsgenstande, til at fyre op for denne historie.

Den lille benzintank er omhyggeligt placeret lige under sædet. Sikkerhed først!

Efter ca. 100 runder med krumtap for at bringe den cranky Monkey til live, pløjede jeg svedigt ind i passagersædet, mens Amicci behændigt bemandede T's utallige og forvirrende kontroller for at holde den 100 år gamle bil kørende og i bevægelse.

Amiccis Model T er den sporty version (i 1913) og har kun et bænkesæde, der rummer to personer, hvoraf den ene kører bilen. Amicci sagde, at hans Model T-model typisk var ejet af læger, advokater, dommere og andre i overklassen, der havde brug for at få travlt. Der er en lille bagagerum bag sædet, der er lige stor nok til at holde en skoletaske eller lægetaske. Den lille benzintank er omhyggeligt placeret lige under sædet. Sikkerhed først!

Når man går ad vejen, bliver grunden til, at tidlige biler blev kaldt "hesteløse vogne", umiddelbart synlig. De er i det væsentlige fancy vogne, uden heste. Du sidder ganske højt op, som i en vogn eller en moderne SUV, og ser på verdenen, der går forbi, med en forbløffende 30 km / t, der virker som 60 km / t på grund af støj, vibrationer, støj, højde, støj og en fuldstændig mangel på omgivende strukturer , gem en forruden, der ser let ud, der regner glasskår over dig i stort set enhver slags påvirkning. Det var en varm dag for vores køretur, og følelsen af ​​eksponering blev forstærket af det faktum, at vi forlod Model T's foldekappe ned for maksimal hastighed og noget klimaanlæg i 1913-stil (komplet med solskoldning).

Model T start krumtapModel T ratModel T gnistspole indeniModel T-horn

De eneste optagelser til modernitet på Amicci's Model T er et par sikkerhedsseler, som han tilføjede, mens han forbedrer sikkerhedsaspektet ved den 1.200 pund messingaber med omkring 10.000 procent, men efterlader dig stadig uden en bøn, hvis den vibrerende benzinvogn skulle nogensinde blive ramt af noget større end en knallert.

Når den var startet (aldrig let), er Model T næsten hysterisk kompliceret og farlig for pilot. Chauffører er nødt til at se, hvor de skal, mens de samtidig laver håndjive og tapdans. Det får ungdomschauffører, der chatter med celle, ligne paragoner med fokuseret og sikker kørsel.

Der er ingen gaspedal, og bremsepedalen er, hvor gaspedalen er på moderne biler. Gashåndtaget styres af din højre hånd ved hjælp af en lille håndtag på en trappet ring lige under rattet (utilsigtet fartpilot i 1913?) og på samme tid skal du også arbejde gnistfremgang ved hjælp af et andet håndtag med din venstre hånd, også placeret på rattet, for at holde motoren glad. Din tredje hånd er til styring.

Hvordan kom vi til dette punkt, hvor det bare er endnu en udgift, hvor vi taber $ 60 eller mere for at udfylde?

I mellemtiden holdes dine fødder i bevægelse og kontrollerer tre pedaler på bilens gulvbræt. Som nævnt er den yderst til højre bremsen, som er gassen på moderne biler. Centerpedalen bevæger transmissionen mellem to gear, og pedalen til venstre er koblingen. Og den bremsepedal? Det strammer et vævet bomuldsbælte, der går rundt om hovedakslen. Det er som at have blokeringsfri bremser, for der er næsten ingen vej uden for en isstorm, du kan låse bremserne, som forresten kun bremser baghjulene. Forhjulene har ingen bremser. Og hvis bomuldsbæltet går i stykker, lad os bare sige, at jeg sørgede for, at min livsforsikring var fuld.

Under motorhjelmen (eller kappen, i dette tilfælde) udvikler en 2,9-liters inline-firecylindret motor med en enkelt, kantet karburator 22 hestekræfter, som når man tænker på det fra en tids- og magtsammenhæng, var simpelthen fantastisk, da de fleste mennesker kom højst på en eller to hestekræfter - fordi de brugte egentlige heste. At have over 20 hingste fyldt under den tynde metalhætte på Model T må have været som at købe en hel hestegård til den daværende pris på $ 550 ($ 14.000 i dag). Og du måtte kun fodre det gas, olie og dele nu og igen.

For et århundrede siden brugte du horn til at rydde trafikken på Main Street, som bestod af heste, hestevogne, lejlighedsvis æsel, børn, hunde, fodgængere, cyklister, motorcyklister og lejlighedsvis andre biler. På Model T er der to horn, en stor pærehakker og et stempelbetjent oogahorn. Du ved, hvilken en alle børnene elsker. Kører du om natten? Bare slip en pucke med calciumcarbid i tanken på førerens kørebræt, og de to store acetylen-forlygter brænder gassen og lyser fremad i en time. Måske. Skjuler de ikke.

Da vi bøjede os ned ad vejen og fik fart på ned ad bakke, var det tydeligt, at nogle få af de fire trævognshjul skoddet med skræmmende tynde reproduktionsdæk ikke engang var sandt, da de slog frem og tilbage i hastighed. Jeg vil gerne sige "bilen virkede solid", men i sandhed kan jeg forstå, hvordan enhver, der kører på en af ​​disse raslende, svajende maskiner, der syntes bøjet på enten nedbrud eller død, kan se dem som en mode, når de er kommet igen på deres velkendte, stille, pålidelige hest.

Model T licens sted

Men når det er sagt, var det også tydeligt, hvorfor folk købte Model Ts i tusinder. Al den bevægelse fremad uden heste? Det var et tidsalders mirakel. Ude på landdistrikterne uden farerne ved at køre i moderne trafik er det at køre haglgevær i Model T, når det skyder og hopper ned ad fortovet. Børn og voksne vinker, førere af moderne biler passerer aldrig så langsomt for at se nærmere på og snappe mobiltelefon pix. Jeg befandt mig ved at beregne, hvor lang tid det ville tage at køre Brass Monkey til Oregon kysten fra Salem. Lad os se, 74 miles ved 25 mph eller deromkring ... tre timer. Selv på det dobbelte af det tidspunkt var evnen til at tage en nattur til havet, når de fleste sjældent kom nogle få kilometer fra det sted, hvor de blev født hele deres liv, en revolution for 100 år siden.

Men du kender historien, mens du læser dette på din telefon, tablet eller laptop: Teknologi marcherer videre. Konkurrence opdrætter innovation. I 1919 havde Model T fået en elektrisk starter og andre bekvemmeligheder. Model A fik det snart til at ligne en antik. Brolægningsbesætninger begyndte at strippe nationen og verdens bilbesættelse - og afhængigheden af ​​det flydende brændstof, der driver det - begyndte.

Hvilket bringer os til Tesla.

Kørsel i fremtiden: Tesla Model S (85kw Performance version)

Gå op til det, og dørhåndtagene kommer ud af deres skylleposition i forventning om din ankomst. Sæt dig ned i de skulpturelle sæder, og en kæmpe 17-tommer lodret berøringsskærm i midten af ​​instrumentbrættet vinker med kort, uendelige indstillinger, energirapporter, kørekontroller, mobilbaseret internet, et backupkamera og mere, alt sammen i delt skærm, hvis du gerne vil. Der er ingen taster til at dreje, ingen knap til at trykke for at starte den op. Træd på bremsen, og den elegante førerdisplay spoler hurtigt op, træk derefter den lille håndtag ved rattet til "D", og Tesla Model S er klar til at køre. Ingen opvarmning. Ingen skiftforbindelse. Intet drama.

På trods af al vægten skinner Tesla gennem hjørner, flad og selvsikker ...

I årtier med kørsel har jeg aldrig været i en bil, der talte så højt om fremtiden som Tesla Model S. Det er bare imponerende fra enhver vinkel, både visuelt og naturligvis teknologisk. Og at tro, at dette kun er en anden generations bil til den nystartede bilproducent ledet af Elon Musk, grundlægger af PayPal, SpaceX og andre projekter. Teknisk set er det en første generations bil, siden Roadster var baseret på en Lotus Elise-platform, mens Model S er et rent ark design.

Tag foden af ​​bremsen, og Tesla kryber frem, som om den har en automatisk transmission, uden støj. Enhver støj. Det er stilheden i bilen, der straks imponerer, bare sluk for lydsystemet og nyd det. Sammen med den ulige mangel på lydkoder er fraværet af vibrationer - i enhver hastighed. En glasglat elektrisk motor på størrelse med en stor vandmelon sidder og drejer mellem baghjulene og fremdriver næsten to og et halvt ton vægt med et enkelt gear og over 400 hestekræfter. Der er ingen dunk af motoren i rattet, ingen lavt niveau motor brummer gennem nogen overflade i bilen. Tal normalt. Nyd turen - bare spænd og hold fast.

Mos derefter gaspedlen ned.

Tesla S foran til højre

I fremtiden går elbiler virkelig, rigtig hurtigt, som i 0-60 på et par flåter over fire sekunder. Det tager bogstaveligt talt vejret. Det er ikke kun hastigheden, det er også, hvordan accelerationen starter med det samme og bare bygger og bygger uden gearskift og ingen motorstøj. Der er ingen turboforsinkelse, brændstofforsinkelser, hysteriske transmissioner eller venter på, at motoren kommer på kameraet, den fremskynder bare og fortsætter hurtigere og hurtigere. Snart trænger vejstøj og noget vindstøj ind, men niveauet er lavt. Mens Teslas topfart er begrænset til lidt over 130 km / t, ved du, om det kunne gøre mere, hvis Mr. Musk anså det for sådan. Og det er en firmwareopgradering væk fra at gøre det.

Model S vejer kun 5.000 pund i sig selv, og vi havde fire voksne i bilen. På trods af al vægten skinner Tesla gennem hjørner, flad og selvsikker og beder dig om at gå hurtigere. Hvordan bilen læsses op ser ikke ud til at gøre nogen forskel i, hvordan den håndteres. Derudover har denne Tesla luftjusterbar affjedring, som kan justeres manuelt via bilens berøringsskærm.

Mr. Musk ændrede ligningen, og nu jagter alle Model S

Det store batteriark under dine fødder fløjter Model S ned ad vejen til en sang på cirka 250 miles, før det skal genoplades, og det er her, og stort set kun her, at der kommer et chink i Teslas rustning.

Kører vi rundt i Portland med Telsas ejere, krydser vi over til et indkøbscenter, hvor Tesla har et showroom - og en 240 volt oplader. Ikke en supercharger, som Tesla planter over hele landet, men ikke desto mindre en Tesla-oplader, hvilket betyder, at den er gratis for Tesla-ejere. Opladeren sættes i en tændt port på siden af ​​bilen, og efter at vi har spist middag og vandret i indkøbscentret i cirka 90 minutter, som inkluderer en spadseretur gennem Teslas indkøbscenterbaserede butik, hopper vi tilbage i Model S. Den har nu nok juice til Steve og Lea til at dække deres rejse hjem til Olympia.

Men med tiden vil dette problem blive løst. Hvis Musk havde ventet på, at regeringsagenturer plukkede opladere ned, var Tesla muligvis en mistet sag. Men Musk har lovet at opbygge supercharger og batteribyttestationer rundt om i nationen og verden, hvilket giver hurtige stop for enten en 30-minutters genopladning eller en 90-sekunders batteribytte. Jeg forestiller mig, at batteriudskiftningsmuligheden i sidste ende bliver normen med hjemmeladestationer, der topper bilerne om natten. Det eneste problem her er, at kun Teslas kan oplade hos Superchargers. En proprietær opladningsinfrastruktur kan hindre EV-implementering, men mange bilproducenter er på samme side for så vidt angår opladningsstandarder. Vi bliver nødt til at vente og se, hvordan Musk spiller sine kort.

Car 2.0: Hvordan Tesla Model S revolutionerer mobiliteten og den måde, vi tænker på biler

Ligesom Model T ændrede den måde, vi tænker på heste på, ændrer Model S også den måde, vi tænker på biler.

Model T meldte sammen to forskellige tiders teknologier: vogne, der havde eksisteret for evigt, og den daværende stadig relativt nye forbrændingsmotor. Model S gør det samme, bortset fra denne gang er den gamle teknologi bilen, og grænsen, den smelter med, er computeren og på flere måder end bare en fancy teknisk grænseflade i bindestreg.

Den varme start

Tesla er lidt ligesom Apollo månelandinger. I sandhed kom månemissionerne inden deres tid. Vi skulle kredse, bygge en rumstationsplatform, derefter gå mod nye verdener. Men præsident Kennedys rumløb med sovjeterne fører til, at USA springer over Step 2-rumstationen og kaster mod slutzonen. Dejlig fangst, NASA.

Model S får elbilsmarkedet til at gøre meget det samme. Logisk set skal vi alle køre afkom fra Toyota Prius og Honda Insight: biler med gasmotorer og elmotorer blandet sammen for at opnå en høj kilometertal og ubegrænset rækkevidde uden "angst". Hybrider, i alle deres former, skulle være broen fra gas til den helelektriske fremtid. Men Mr. Musk ændrede ligningen, og nu jagter alle Model S, år forud for tidsplanen.

Tesla Model S front

At bilen er så utrolig god på dette tidspunkt i dens udviklingscyklus er en ære for Mr. Musks tekniske dygtighed og hans dygtige medarbejdere. Men mange år frem i tiden vil historien vise, at det flyttede det ordsprogede paradigme, ligesom Model T gjorde i det tidlige 20. århundrede.

Bilproducenter i alle størrelser kæmper nu for at bringe helt elektriske køretøjer på markedet - alt imens infrastrukturen til at drive dem forbliver uden for tempoet. Forhåbentlig vil Teslas Superchargers tænde ild under bilproducenter, politikere, byplanlæggere og transportafdelinger for at få opladere på plads til at brænde det voksende antal elbiler. Når opladningsnetværket rammer kritisk masse - det er, når elejere i det væsentlige kan køre hvor som helst og oplade hurtigt - antallet af elbilejerskab hugges tungt ind i antallet af gasdrevne biler.

Model S har sprængt grænserne for køretøjsdesign fra hinanden

Til sidst vil det være farvel benzin, i det mindste for personbiler. Hvordan det vil spille ud for olieproducenter, der nu ikke kan lægge EV-tandpastaen tilbage i røret takket være drivkraften fra Model S, vil være interessant at se på. Vil de sænke prisen på gas for at prøve at styre folk tilbage på tankstationer? Enhver, der har kørt en elbil, vil fortælle dig, at skibet har sejlet både fra et køreoplevelsesperspektiv og en simpel omkostningsanalyse. Når det koster en femmer (eller meget mindre) at oplade din EV og 10 gange så meget at gøre den samme afstand på gas, er festen allerede forbi. Selv hardcore benzinhoveder (som mig selv) vil indrømme, at præstationspotentialet, lavere omkostninger, enkelhed og overlegen køreoplevelse på et eller andet tidspunkt vil være for godt til at ignorere, især når man fylder op igen.

Flydende brændstof vil stadig være nødvendigt for at drive lastbiler, tog, jetfly og andre store køretøjer, men selv i disse industrier er der ændringer i vinden. Elektricitet, især når det kombineres med solopsamlingssystemer, kan presse ned efterspørgslen efter flydende brændstof i disse segmenter efterhånden som tiden går.

Designgrænser åbne brede

Jeg berørte dette emne kort i en anden artikel, men jeg gentager det her: Model S har sprængt rammerne for køretøjsdesign fra hinanden. Omkring det eneste fortid og fremtidige biler har til fælles, er fire dæk og et rat. Ud over det er alt op til en nytænkning, når det kommer til elektriske køretøjer.

Model S flytter brændstoftilførslen - batterier - til bunden af ​​bilen og sænker tyngdepunktet på måder, som en gasdrevet bil ikke nogensinde kan håbe på. Kraftanlægget, med kraftudgange over 400 hk og drejningsmoment på 400 lb-fod fra stilstand, er lille i forhold til hvad en gasmotor ville kræve i størrelse, kompleksitet og flydende brændstof til den samme ydelse. I Tesla kører den baghjulene, men i den fremtidige Model X har Tesla antydet, at et firehjulsdrevssystem vil være tilgængeligt. Det kan også komme til en ny iteration af Model S.

Tesla-Model-S-bag-venstre

Elektriske motorer kan også placeres i hvert hjul på et køretøj, hvilket eliminerer drivaksler, tunge transmissioner, differentier og anden kompleksitet. Derudover ville hjulmotorer tillade firehjulsstyring på niveau med eksperimentelle køretøjer, der ikke har brug for at parkere parallelt; de rullede bare sidelæns ind på stedet. Et sådant system tillader en drejecirkel på størrelse med selve bilen. En eksperimentel EV af DLRde kaldet ROboMobile er en smag af, hvad der kommer.

Det er stilheden i bilen, der straks imponerer ...

Med hensyn til fysisk design er bilproducenter ikke længere bundet til begreberne hætter og kufferter. Model S har to bagagerum, den ene front ("frunk"), fordi der ikke er nogen motor der, og en traditionel luge bagud. Ja, jeg ved, at VW gjorde det tidligere, men Model S tager det til et andet niveau, og i sidste ende vil det være normen. Kabinedimensionerne udvides, når elektriske motorer ender på hjul eller påtager sig forskellige inkarnationer uden for de melonstørrelser, der styrer Model S og andre. Elektriske motorer kan være skiveformede, rørformede og mere, hvilket giver designere muligheder for placering for muligvis at muliggøre nye konfigurationer af passagersæder, der tidligere var dikteret af motorer, drivlinjer og brændstoftanke.

Mens BMWs nye i8 stjal showet i Frankfurt i 2013, var den virkelige banebrydende beemer i3 med sin kulstofforstærkede plastramme, selvmordsdøre, tegneseriehjul og gitterfri gitter. I3 viser, at BMW får det, at mulighederne er temmelig uendelige, når det kommer til, hvad der er muligt i EV-køretøjsdesign, når vi bevæger os fremad under elektrisk kraft. Model S har givet bilproducenter tilladelse til at tænke meget radikalt igen i stedet for at skulle arbejde omkring de samme gamle formfaktorer, der har været med os siden Model T.

Bilcomputeren

Model S-ejer Steve Ou opsummerede kortfattet fremtiden for køretøjsteknologi, da han sagde, at Model S i det væsentlige er "en computer på hjul." Tesla tillader at give og overtage 3G-cellenetværket, og biler, der er i stand til at samspille med 4G LTE, kommer snart online. Selv folk, der kun er moderat teknisk kyndige, kan normalt opdatere deres smartphone, computer eller smart TV / apparat med en firmwareopdatering, apps og nyt operativsystem. Det vil være det samme for biler meget snart, især for elektriske køretøjer. Ud over det viser styring af bilen med andre tilsluttede informationsnoder, såsom Google Glass, hvor seriøse teknologivirksomheder er ved at komme ind i den computeriserede bil.

Mens de installerede sensorer og datanetværk i en bil muligvis forbliver de samme, vil driftsopdateringer fortsat give disse systemer nye evner og funktionalitet. Advarselssystemer som kørebanesystemer, fodgængeralarm og stadigt stigende autonom teknologi vil fortsætte med at køre fremad, styrket af billige computerkomponenter og konkurrence. Mens gasdrevne biler også vil drage fordel, er det i elbiler, hvor de virkelige mirakler vil opstå, da elektriske motorstyringssystemer allerede er modne og robuste.

Så fabelagtig som den tekniske og 17-tommers skærm i Model S er, det er en 128K Mac med hensyn til EV-bilcomputerudvikling. Forvent hurtige, meteoriske fremskridt, når biler bliver lige så forbundne som telefoner, endsige den symbiose, de vil dele med vores vanedannende lommecomputere. Pandora og andre almindelige underholdningsapps peger vejen til en dag, hvor opdatering af dit ABS-system og programmering af batterieffektivitet er en download væk. Ulempen: Malware tillader muligvis tredjepartskontrol over din bil (og dit liv selv). Sikkerhed vil være en prioritet for virksomheden, medmindre de ønsker at ansætte mange flere advokater.

Sikkerhed først

Endelig har Model S demonstreret, hvordan frihed fra designkonventioner for gasdrevne køretøjer kan give os meget sikrere biler. Model S blev for nylig anset for at være den sikreste bil, der nogensinde er testet af NHTSA. Det brød eller maksimerede administrationens tagstyrkeprøvningsmaskineri, og det havde perfekte scoringer i hver test, et andet bemærkelsesværdigt resultat for en første generation bil.

Der er ingen taster til at dreje, ingen knap til at trykke for at starte den op.

Selvfølgelig designede Musk og hans team bilen til at være sikker, men for at skubbe stangen op så højt som de gjorde illustrerer de designfriheder, de arbejdede under. Uden bensintank eller den tunge inerti klump af en gasmotor at håndtere, kan der laves strukturer, der forbedrer passagerbeskyttelsen, som tidligere var omfattet af ”stærk men let” tænkning. Nu kan de gøres stærkere end nogensinde og på måder designere kun havde håbet og drømt om.

Når elektriske køretøjsmodeller modnes, vil designere, der er fri for århundredgamle konventioner, være i stand til at konstruere nye måder til at beskytte chauffører og passagerer. Kombineret med nye autonome teknologier som afgang fra bane, undgåelse af kollision, automatisk nødbremsning for fodgængere og andre forhindringer, kan elbiler blive de sikreste køretøjer, vi nogensinde har kørt. Det står til grund, da Model S allerede er.

_____________

Historikken viser, at Model S er vores tids model T. Begge blev designet af mænd drevet af deres visioner. Begge ændrede forløbet af mobilitetshistorien. Den nuværende bil sporer tilbage til en spindelig, rygende lille runabout, der trodsede mudrede veje og satte verden på en bane af olieafhængighed. Den fremtidige bil vil spore tilbage til Model S, som gjorde det muligt at glide disse bånd og køre i høj hastighed ind i en renere, smartere og billigere æra med personlig transport.

Femogtyve år fra nu, når du kommer ind i din fuldt autonome Tesla og videokonference på vej til ... hvor som helst, bare husk at den slanke sedan fra begyndelsen af ​​århundredet, der virker som en antik, var bilens andet komme.

  • Læs flere historier om Tesla Model S om digitale tendenser

Hvad tager du? Er Tesla Model S en enestående bil? Efterlad en kommentar.

Seneste indlæg

$config[zx-auto] not found$config[zx-overlay] not found