Sådan fungerer VTEC: Hvorfor Hondas får den pludselige hastighedsudbrud

Honda udviklede sin Variable Valve Timing & Lift Electronic Control (VTEC) teknologi for at gøre sine biler hurtigere, mere effektive og sjovere at køre samlet. Teknologiens hyppige optræden i hurtige og rasende film har gjort det til et almindeligt kendt meme. Mange har hørt sætningen "VTEC lige sparket ind, yo!" men få ved, hvordan det fungerer. Her er hvad du har brug for at vide om systemet.

Grundlæggende om motoren

Benzindrevne motorer kræver fire ting for at generere hestekræfter: Luft, brændstof, kompression og gnist. Med henblik på at forstå VTEC-systemet fokuserer vi hovedsageligt på luftdelen af ​​denne ligning. En del af motoren kendt som kamakslen styrer, hvornår og hvor meget ventilerne åbnes og lukkes, og derfor hvor meget luft der kommer ind i motoren. På denne knastaksel hæves punkter kendt som lapper, som, når knastakslen roterer, vil skubbe ventilerne åbne og derefter lukkes via vippearme. Større lapper åbner ventilerne længere end mindre.

Bradley Iger / Digitale tendenser

Medmindre du er fortrolig med motorens indvendige dele, er du måske gået lidt tabt i det sidste afsnit, så lad os definere både hvad kamaksler og ventiler er, og give dig et kollisionskurs om, hvordan en motor fungerer.

I en motor er knastakslen en lang stang, der normalt sidder over cylinderen og stemplet, og som betjener ventilerne, der tilslutter både en indsugningskanal og en udstødningskanal. Én rotation åbner indsugningskanalen og tillader brændstof og luft ind i motorens cylindre. Dit tændrør udledes, så brændstoffet indeni kan forbrændes, og en anden rotation åbner udstødningskanalen, når indsugningskanalen lukkes og skubber udstødningsgasserne ud.

Under denne proces bevæger stemplerne sig op og ned i cylindrene. Motorer kan bruge enten en eller to knastaksler, og de drives enten af ​​en kæde eller et tandrem.

Nedenstående video forklarer, hvad vi lige har talt om (start omkring 49 sekunder).

En hel del variabler styrer, hvordan en motor producerer den nødvendige effekt for at få en bil til at bevæge sig. Mere luft ind i motoren betyder mere kraft, da forbrændingsprocessen accelereres, men for meget af det er ikke nødvendigvis en god ting. Processen med at åbne og lukke ventilerne, som vi netop har beskrevet, fungerer godt ved lave omdrejninger pr. Minut (omdr./min.), Men ventilerne åbner og lukker så hurtigt, som motoren opbygger hastighed, at ydelsen i sidste ende begynder at lide.

Hvordan VTEC er anderledes

Hondas australske division offentliggjorde videoen nedenfor for at forklare, hvordan dens VTEC-teknologi fungerer. Vi foreslår, at du ser det, før du læser resten, fordi det vil hjælpe vores forklaring med at give meget mere mening.

I en traditionel motor åbner og lukker knastakslen ventilerne, og dens lober er alle i samme størrelse. I Hondas VTEC-motor har knastakslen to forskellige lapstørrelser: To ydre lapper i standardstørrelse og en større centerlobe. Ved lavere omdrejninger pr. Minut styrer kun de ydre lapper ventilerne. Da motoren begynder at dreje hurtigere, tager centerloben over, og ventilerne åbner hurtigere og tættere senere, hvilket resulterer i en pludselig hastighedsudbrud og bedre ydelse.

Denne ændring får også motoren til at få en pludselig ændring i tonehøjde - det er "VTEC sparker i."

Gør VTEC virkelig noget?

Ja og nej; det afhænger af, hvordan du kører. Honda-biler udstyret med VTEC-teknologi har tendens til at være mere effektive over et bredere omdrejningstal end mange sammenlignelige køretøjer, og de er meget sjove at køre under de rette forhold, men de fleste bilister bemærker ikke deres VTEC-sparke. Den er aktiv når motoren kører relativt højt i omdrejningsområdet, og du sjældent kommer derhen under normale kørselsforhold, især hvis din bil har en automatisk transmission. Men hvis du er gear-din-gear-typen, og du kan lide snoede veje, gør VTEC en mærkbar forskel.

Seneste indlæg